應對風暴的帆圖

我們整晚都以十分平穩的速度航行,但沒有像其他人那麼快。 整個天氣系統讓我們困惑不已,有些人遇到比較多風,有些遇到的較少。 我試著強迫自己多睡一會兒,因為沒有風,我也不大能加速。 每個人都在暗自等待預計會在今晚吹起的大風。 所以,今天一大早,我就起來對帆做了一些必要的改變。 首先,必須放下原本升起的 Genoa 帆(巨大的桅頂逆風帆),並將它收進甲板上的帆袋裡。 我把帆放下之後,將它整整齊齊地收進袋子裡,感覺好極了。 接下來要升起桅頂非對稱球帆。我將非對稱球帆從桅頂解鎖並放低,在放下帆的過程中,我又來回反覆將它拉進 12...

等待合適的風

夜裡我們經歷了非常多樣的天氣,根據氣壓計的顯示,當我們到達高氣壓的中心氣流脊,風向轉移有90度。 奇怪的是,它的位置比天氣預報預測的提前了將近90英里。 我在自動導航儀開啟“低船速警報”前關閉了它,因為風速降到2節,自動導航儀不知道該如何是好。 如果我沒有在警報前關閉自動導航儀,某些時候,它會強迫你重啟整個系統。 無論如何,我們在黑暗中穿過這裡,根據新的天氣預報,今早,我們樂觀地升起了桅頂小袋帆,因為我們會有西北偏北的微風。...

看到油輪

今天下午天氣很好,藍藍的海洋,藍藍的天空。 從午夜開始,直到現在,我們都使用熱那亞帆航行。 飄揚起學校的旗幟,用來拍照片。 談到油輪Apollonia,從波斯灣前往巴西。 先是在自動識別系統上看到,再看看照片。 接下來的24小時對於我們向南的航行非常關鍵,我們已經有幾種航線模擬情景。 我們不得不穿過高氣壓帶或氣壓脊,我們的航線軟件(考慮到預報風向和強度,對我們帆船性能的模擬)一再顯示:當高氣壓帶向東移動時,氣壓脊會從後面靠近,我們應該圍繞在高氣壓帶的西端。 我們將拭目以待。...

對Open 60單體船進行迎風轉向

又是一個漫長的白天和夜晚。 穿過兩個高氣壓帶前部的後果,那裡沒有任何有風的地方可以接近,這與預想的完全不同,我們只好向東行駛,但奇怪地回到了高氣壓帶的前部,天氣預報預測將有風向轉變,這令我們可以迎風轉向,並朝南——這個更有利的方向航行。 但是提前風向轉變的預測時間10小時,風向就轉變了。 突然間,風向發生了大轉變。 我等待了大約半小時,看風向是否保持下來,風向確實保持不變。 也許,我們現在應該進行迎風轉向。 讓我們試試看,我們因此進行了迎風轉向。 Ellen...

通信系統

昨天是美國的感恩節,這對於家庭和朋友都是一個重要的節日。 而我們卻離家萬里,現在已經是在海上的第19天了,可以說是這個環球冒險和比賽的開端。 在與家人和朋友團聚之前,還有許多許多英里要航行。 然而,科技還是在一定程度上拉近了我們的距離,現在,即使在海上,我們可以通過電子郵件和衛星電話溝通。...