昨天我們使用較大的分段式小袋帆,以驚人的速度飛快前進。 在29節風速時,我們駛出了27.5節的速度。 但我心裡還是有些忐忑不安。 這樣的速度,也許對領頭船隊的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常,但對我而言真的太快了。 因此,在天黑之前,我捲起了分段式小袋帆,捲開了更小的支索帆,它的帆布面積要小25%。 我們依舊保持主桅帆的2個縮帆部。 天氣預報說,夜里風速將達到30節。

我們證明了“功率曲線”的概念,也就是說如果你想將速度提升10%,你需要施加10%的額外功率。 利用支索帆,我們在風速27節的情況下,駛出了26.2節的速度。 因此,所有來自分段式小袋帆的額外功率僅僅增加了1節船速。 當然,這只是個粗略的比較,但原理是行得通的。 如果最後的.5節船速與之無關(我們不想爭奪領獎台),那麼你可以通過減少風帆的平方英尺面積,來大幅度減少船的負重。

昨晚,很有趣的是,我們遇到了愛爾蘭水手Enda O’Coineen。 天黑以後,甚高頻無線電話(用於短距離通話)響起:“偉大美國人四號,偉大美國人四號,這是來自基爾卡倫旅行者號(Kilcullen Voyager),基爾卡倫旅行者號的呼叫。” 我回了電話,在之後的4或5小時後,我們通過甚高頻無線電話或衛星電話保持聯繫。 在強大的低氣壓帶經過之後,Enda駛向北面,以便在更平靜的海域修理他的計算機。 當位置報告顯示他重新向船隊方向駛來時,我猜想他應該修好了故障。 但是,不幸的是,他依舊靠GPS和紙質航海圖航行。 他的自動識別系統(AIS)無法使用了(通過該系統,我能夠在計算機屏幕上看到他的位置),而且,在比賽的更早階段,他的雷達就不能用了。 他獲得了比賽組委會的批准,他可以通過衛星電話獲得來自岸上的氣象信息,他也被通知:他正在趕上我們,那時,我們就在附近。

因此,他告訴我他的位置,我把數據輸入到電腦中,這樣我就可以看到他了。他在我們後面西北偏西,11英里遠的位置。 幾個小時以後,我們又重複了該操作,他已經穿過了我們的尾流,現在只落後我們5英里。 在經過許多搜索之後,我終於看到他桅頂的燈光。 他從來沒看到我們的。 我們的雷達無法顯示他的位置,因為他正直處在我們的尾流中,我們的雷達位於桅杆前面,因此無法透過桅杆探測到他。 他行駛得非常快(我們也非常快!),他的主桅帆有一個縮帆部(我們有2個縮帆部),因為他在橫桿上的第2和第3縮帆部的縮帆繩出問題了,他無法縮減主帆。

而且,他升著索倫特帆(J2,2號艏三角帆),這比我們的支索帆(J3,3號艏三角帆)要更大。 因此他飛一般地趕上來,但是卻無法看到路上可能出現的危險。 幾個小時後,我收到了比賽組委會發來的另一份位置報告,我看到,他已經超過我們5英里,並向南行駛。 Enda非常精通修理,我相信他能夠修理好船上的故障。 與此同時,我很高興聽到他的聲音,並通過討論自動識別系統的問題,嘗試給予他幫助。 祝Enda好運!

位置
44° 14’南緯 x 110° 16’東經
航向
099°(真)
速度
15.5節
真風速
25.9節
真風向
327°
行駛
12, 681海裡
揚帆計劃
主桅帆2個縮帆部,支索帆
氣溫
55°F / 12.7°C駕駛艙座艙
海溫
54.6°F / 12.5°C

絞盤底座轉數(每天) 電量(安培小時):交流發電機(總數) 電量(安培小時):太陽能(總數) 電量(安培小時):水力(總數) 電量(安培小時):風力(總數)
202 2903 503 11, 250 1643