整夜我们都继续向北前进。 直到目前为止,信风已经缓和,这对帆船和航海者都更容易一些。 然而,一些猛烈的冲撞令帆船的每个角落和连接处发出嘎嘎的响声。

在船中海图桌的长凳与龙骨线垂直,并在一个枢轴上,因此,你可以令长凳保持水平,就即使是全龙骨状态,加上3或4个满载3或4吨水的压载舱,长凳依旧倾斜25-30度。 我让长凳尽可能保持水平,然后头躺在上风端,双脚顶着长凳的下风端的挡板,我就是以这样的姿势睡觉的。 我仰面躺着睡。 如果我的整个身体滚向左侧或右侧,如果刚好帆船被一个大浪猛烈撞击,我可能滚到前面或后面。 要么是我的脊椎,要么是我的脸将会因此撞到海图桌的边缘。 因此,无论是睡觉、打瞌睡,还是休息,我都要仰面躺着。

我们的专家Scott Hamilton曾在2008年“旺迪航海赛”时,送给我一个保暖帽,里面有D3o材料的凸条花纹。 就好像一个软头盔。 D3o材料柔软、可折叠,但是遇到撞击会立即固化。 在南冰洋,温度很低,我总是戴着这顶保暖帽睡觉。 目前我们在热带,这顶保暖帽就太热了,然而昨晚我还是戴着帽子睡觉,以便在睡觉时保护头部。 我有一个真正的保护头盔,但是戴着它睡觉实在不太舒服。

我们的自动驾驶系统有一个接头,一个单独的六角螺丝,需要每天观察,并紧四分之一转,或者每天紧八分之一转,以确保安装在上面的液压油缸的安全。 但是,在这样恶劣的天气条件下,走到船尾是非常危险的。 我每天要对这个六角螺丝检查一次或两次。 因为它位于船尾的储物舱,我不得不到里面去。 尽管由于天气炎热,我穿着短裤,但是检查时,我会穿上适合恶劣天气的航海裤,带着头盔,并放下全聚碳酸酯护目镜。 船尾储物舱的颠簸很厉害,那里有许多金属尖端,在两个舵板上,它们之间的联动装置,以及有液压泵和液压油缸的自动驾驶系统上。

我记得,在2008年“旺迪航海赛”时,Samantha Davies曾在储物舱,撞到了什么东西,而失去知觉。我也完全可能发生同样意外。 因此,要采取预防措施。 我记得电影“阿波罗13号”中的一个情景,在爆炸后,航天舱失控,电影中所描述的动荡正是船上发生的真实情景。

另外,尽管我今年66岁,也经历了许多事情,但是同样是大龄航海选手,我65岁的朋友Nandor Fa于今天到达终点,恭喜Nandor! 他完成了惊人的赛程和了不起的旅行,总是勇往直前,但是不过激,稳扎稳打地前进。 他是个非同凡响的航海者和水手,这是他3次参与中,第2次完成“旺迪杭海赛”的全部赛程。 此外,他还参与过“巴塞罗那环球航海赛”(双人环球不停靠航海赛,与Conrad Coleman一起)。 Nandor有许多成功的航海经历。

Didac Costa和Romain Attanasio于昨天跨越赤道,恭喜他们两个。 他们两个在比赛一开始的时候都遇到了技术问题,但自此之后还是进行了成功的航行。

位置
8° 43’北纬 x 34° 30’西经
航向
353°(真)
速度
12.2 节
行驶
25,701海里
真风速
21节
真风向
56°
扬帆计划(点击查看帆图)
主桅帆(2个缩帆),支索帆
气温
华氏81°/摄氏27.2°
海温
华氏81°/摄氏27.2°

绞盘底座转数(每天)电量(安培小时):交流发电机(总数)电量(安培小时):太阳能(总数)电量(安培小时):水力(总数)电量(安培小时):风力(总数)
5805222723,8393250