昨天我们朝着亚速尔群岛快速行驶。 最终,我们还是决定采取常规路线,径直驶向法国,而不是更靠北的航线,我们向着终点行进了许多里程。 有趣的是,在靠近赤道的时候,我曾瞄准亚速尔群岛中的Faial岛这个航点。 这看上去大约是风暴轨道的南向极限,亚速尔高压弱风的北向极限。

在向东的航行中,在半夜,自动识别系统的报警突然响起,一艘货船在我们正前方20英里处,以21.5节的速度向我们驶来。 我们那时的船速有15-17节,因此我们正以超过35节的速度向彼此靠近。 我们正在顺风航行,无法向左舷偏转,如果向右舷偏转,也只能偏转一点,不能超过15度,为此,我还不得不卷起分段式小袋帆,这是件艰巨的工作。

我通过甚高频无线电话呼叫这艘集装箱货船——“Maersk Missouri”号,并与船长友好地交谈,他很顺畅地答应向右舷偏转几度,以便给我们留出更多的余地。 后来,我们聊起“旺迪航海赛”(我说我已经在海上漂了100天了,他说他已经在海上漂了70天,而他这次出海要持续3个月)。 他们从Le Havre出发,首先前往Horta,然后前往Newark、New Jersey,他们现在的航线要比正常航向更靠南,因为在西北部有暴风雨,那里的海浪高达13米,他们因此要绕道而行。

今早,对于从亚速尔群岛中心岛屿的那一侧经过,我有些犹豫不决,但最终,我决定从北侧经过,这样我们将获得更多的风,因为南向路线的风会更弱。 决定了这一航线后,我思考是否从Faial岛与Pico岛之间经过。 在那里坐落着Horta镇——主要港口,它在我们的“旺迪航海赛”中有一定意义。 在我们的第一次跨大西洋赛程中的训练中,我驾驶这艘船从英国到美国,我从英国驶向Horta,同船的还有Graham Tourell(又名Gringo)。 在从英国返回美国的路上,我独自驾船从美国前往Horta,在那里,为了接下来的训练,我们要接Dee Caffari上船,并前往Southampton。 那里的港口负责人Armando非常友善,在我经过时,把Gringo,还有Dee送到船上。 我想如果能从那里经过,我会给Armando打电话,并再次感谢他,这样做,也许更有意义。 然而,风向不允许我们从那里穿过,我们只好从Faial岛北侧绕过,现在再次向东航行。

位置
39° 28’北纬 x 28° 13’西经
航向
044°(真)
速度
10.9节
行驶
27,983海里
真风速
14节
真风向
276°
扬帆计划(点击查看帆图)
主桅帆(1个缩帆)和分段式小袋帆
气温
70°F / 21.1°C
海温
63°F / 17.2°C

绞盘底座转数(每天)电量(安培小时):交流发电机(总数)电量(安培小时):太阳能(总数)电量(安培小时):水力(总数)电量(安培小时):风力(总数)
5936245126,1113814