by Rich Wilson | 11 月 24, 2016 | Ship's Logs (TW)
在過去的兩天中，我們超越了一些帆船，這些帆船在過去的幾週內始終在我們前面。 Jean-Yves Bernot，法國著名的氣象航線大師，在去年夏天的學習時，曾說過“嘗試讓自己位於幸運的位置”。 這就是我們所做的，我們也確實因此變得幸運，與其他帆船的航線相比，我們的航線有更多的風，因此，我們在里程和排名方面都趕上來了。 南大西洋的天氣圖看上去有些奇異，在廣闊的條帶上，有很小的風，或者根本沒風。 本次航海賽中幾位非常出色的航海者都是在這裡被他人赶超了。 對於航海者而言，沒風的痛楚是很難向非航海者描述的。...
by Rich Wilson | 11 月 23, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨晚，我們要應付熱那亞帆挑剔任性的問題，它是我們最大的逆風艏三角帆。 它有桅頂那麼高，前面固定於船首，通過帆船環，介於索倫特帆與支索帆。 我們的Polar軟件顯示，在逆風時，真風速直到13節時，都可使用熱那亞帆。 但事實上，如果風速是13節，並使用熱那亞帆，帆船會被壓倒。...
by Rich Wilson | 11 月 22, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜我們輪替使用索倫特帆和熱那亞帆。 前者更適合迎風航行，後者，如果是迎風的情況，會令帆船過分向後傾。 或者，至少這種衝突會在很有限的風況下發生，在此情況下，可能很難確定哪個帆會更好些。 昨晚，在放上熱那亞帆的時候，我發現支索帆上的一個銷子鬆動了。 如果沒有發現的話，這將導致很嚴重的後果，但是幾分鐘的快速反應後，銷子又回到了原位（多虧船上有堅實的槌子），現在讓我們來特別關註一下另一事件。 26年前的今天發生了一件難以忘懷的事件：我們在合恩角沉船了。 再一次，非常感謝我的同伴Steve...
by Rich Wilson | 11 月 21, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨天下午到夜裡，我們航行得平穩且相當快速。 我們進行了微小的調整：是否填滿壓載艙，是否縮帆，這很有用。 與2008-2009年參加旺迪航海賽使用的帆船相比，這條帆船很大的不同之處是它的大量可用數據，其中包括針對各種情況下的性能極性。 根據設計者、帆布製造商提供的數據，我們的導航軟件能告訴我們應使用：什麼帆（X），壓載艙個數（Y），尾鰭下降的米數（Z），龍骨傾斜的度數（ A）。 然而，隨著對帆船的駕駛，我們能夠感覺出這些數字是否精準，正確。 例如，昨夜電腦曾要求使用熱那亞帆和主帆（主帆=主桅帆）。...
by Rich Wilson | 11 月 20, 2016 | Ship's Logs (TW)
晚上，我們看到一隻鳥在暗夜下飛在駕駛艙上方大約 30′ 的上空。 在一片漆黑的夜空下，我只能勉強辨認出它的形狀。 神奇的是，這隻鳥能看到繩索並避開它。 一段時間後，我已在船艙中了。甲板上傳來輕微的撞擊聲和叫聲，顯然這只鳥碰到了什麼東西，也許是後支索。它跌落到了甲板上，但很快就恢復了感覺並再次起飛。 在船艙內，有時您會聽到飛魚猛烈地撞擊到船側。 今天早上，當我們準備繼續降下已經收起好幾天的熱那亞帆時，船長 Joff Brown Joff 通知說有一通來自 VHF 的電話。...
by Rich Wilson | 11 月 19, 2016 | Ship's Logs (TW)
世界標準時間今日清晨 04:50，偉大美國號 IV 船 穿過赤道 向南前進。 這是我第 12 次揚帆穿越赤道，但當看到 GPS 上的北極 (N) 轉向南極 (S) 時，我還是和第一次看到一樣驚歎。 我們處於南半球了。 當我們到達南大洋，我們將遇到暴風和巨大的挑戰。 從現在起，到當我們穿過這條向北的線時會發生什麼 — 這是最大的問題。 今早，在穿越赤道前的一小時，我掛起 Scott Hamilton 取自西藏寺院的嘛呢旗幟。 我認為這樣做是合適的。 像這樣的航行會帶來許多種情緒，但所有正面積極的情緒都是受人歡迎的。...
