by Rich Wilson | 12 月 17, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜，我觀察氣壓計的變化情況，它十分之一毫巴、十分之一毫巴地增長著，非常緩慢。這主要是因為我們的行進速度幾乎與暴風雨的速度相同，而且我們無法讓船慢下來，也就無法擺脫暴風雨。 但是最終，在經過數小時以後，我睡著了，一個小覺醒來，我聽到了與混亂海面情況相似的撞擊聲，但是風的呼嘯減弱了。我看了看風速數據記錄，就在我睡過去的那一小時，風速降低到25節。 整個早晨，我都在關注天氣情況，並等著風再刮起來，但是並沒有。...
by Rich Wilson | 12 月 16, 2016 | Ship's Logs (TW)
在過去的24小時，我們遇到了低氣壓帶的冷鋒面。 在過去16小時內，風速持續著，平均風速有45節，幸好，它最終減弱了。我們的帆船轟隆隆地行進，船速從10-12節，到後來的25節左右，並在波浪上跳躍著。 海面增加了15-20英尺，海浪升起，然後猛地砸進帆船。 這對我和帆船都是非常可怕的遭遇。 在順風的條件下，自動駕駛儀依舊能讓帆船很好地行駛，沒有發生任何災難性的順風換舷轉向操作或帆船被兜抄進風裡。 我們保持著145度的真風向角度。 大部分時間，我都在駕駛艙中，研究天氣情況，尋找駛向較平靜海域的可能。 然而，根本就沒有這種可能。...
by Rich Wilson | 12 月 15, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜我們遭遇了暖鋒面和這個低氣壓帶的強風。 氣壓計驟降，風速高達35-40節。 開始時，我們使用支索帆，主桅帆有3個縮帆部。 風速達到35節時，我們的風帆自動系統說依舊可以使用索倫特帆，但是接近限值。 為了在剩下的比賽中繼續使用支索帆，我們換上了風暴艏三角帆。 今天早些時候，我裝配了風暴艏三角帆，並將它升起，以確保一切運轉正常。 但是後來，我又把它降下來，並放回到甲板上的帆袋中。 但天黑時，我意識到自己犯了一個錯誤，我們在35-40節風速時將會需要它。它現在不應該被放在前甲板上。在黑暗中，我嘗試著升起風暴艏三角帆。 人生啊人生。...
by Rich Wilson | 12 月 14, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨晚，我花了2個小時更換帆布，之後我把自己鎖進保暖睡袋（20°F/-6.6°C），美美地睡了好幾個小時。 我曾經起身，查看了幾次，但是只是進行了很微小的帆布調整。 我們繼續向東行進，並朝著凱爾蓋朗群島北端的礁層行進。 當我們到達那裡時，很可能在晚餐時候吧，我們將很可能離開，並稍微向東南偏東航行，這完全取決於最新的氣象預報。我們嘗試著在這個巨大的低氣壓中找到風稍微弱些，特別是逆風少些的區域。 看看我們的每日天氣/印度洋頁面的表面分析圖，它顯示了這個暴風雨。 帆船現在使用索倫特帆，支索帆被卷著。 風暴艏三角帆在前甲板的帆袋裡。...
by Rich Wilson | 12 月 13, 2016 | Ship's Logs (TW)
我們要在較大的低氣壓到達前，從凱爾蓋朗群島（Kerguelen）礁層（Shelf）的北面經過。低氣壓在36小時後到達這裡，而我們向東的推進也非常艱難。 我們的計劃是向東南行駛，並進入強風地帶中較弱的區域，也就是即將經過我的低氣壓的中心。 礁層是指相對較淺的區域，因此浪會在那裡變得更大。 如果我們能經過那裡，然後進入深水區，這將有助於我們的航行。 我們的速度從沒有這麼快。 希望一切都能堅持住。 我們依舊在風帆可能承受的參數範圍內，但是按照本性，我可能會進行減帆操作。 高速行進的好處是，我們有機會繞過那個角落。 我們的小船隊分開了。...
by Rich Wilson | 12 月 12, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨天，我很高興對水力發電機放下繩子的支架進行了一個漂亮的修理。 但那確實有些驚險。 水力發電機就好像一個反向舷外馬達，它能製造電池所需的電量。 從甲板上，我無法夠到那個支架，但是在船尾有2個艙口，如果我打開一個艙口，從那裡附身出去，也許，我可以夠到那個支架。 我只有一分鐘或兩分鐘的時間進行修理。 要冒的風險是，如果一個大浪打過來，不僅我會被浸透，而且大量的海水會進入船尾的儲物區。 在這裡，有我們的自動駕駛儀，太陽能電池板調節器。 Conrad Colman曾因為船上失火而弄濕了太陽能調節器。...
