by Rich Wilson | 2 月 25, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨夜我們遭遇了很強的風，一個較大的低氣壓前端開始進入我們所在的區域。 事實上，我們遇到的低氣壓是一個次級低氣壓，它緊隨前面大的低氣壓主體，這個大低氣壓經過新英格蘭海岸，根據預測，將向東北偏北移動。 我們很幸運沒有向那裡航行，因為其中的風非常猛烈。 亞速爾高壓（Azores High）看上去正在重新恢復，並在亞速爾群島與比斯開灣之間以軸狀分佈，據預測，它將抵擋住這個大的低氣壓。 事實上，現在，在亞速爾群島與比斯開灣之間有一堆混亂的小氣象系統。 我們最終使用支索帆，並放下2個縮帆，在夜裡，儘管海浪越來越大，我們還是駛出了合理的速度。...
by sitesALIVE! | 2 月 21, 2017 | Podcasts (TW)
2017 年 2 月 16 日: 穿過亞速爾 2017 年 2 月 15 日: 向亞速爾進發 2017 年 2 月 13 日: 經過摩洛哥海岸 2017 年 2 月 12 日: “哈馬丹乾燥熱風現象”（Harmattan Condition） 2017 年 2 月 10 日:...
by sitesALIVE! | 2 月 19, 2017 | Biometrics (TW)
[et_pb_text admin_label=”Text” background_layout=”light” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” saved_tabs=”all”] 年 2 月 17 日 – 年 2 月...
by Rich Wilson | 2 月 19, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨天我們的行駛速度非常好，這與我對壓力的承受能力恰恰相反，好似等待勢窮力極。 我想唯一戰勝壓力的辦法是竭盡全力，在海上漂了100多天之後，向“旺迪航海賽”的終點衝刺。 我們升著分段式小袋帆，支索帆，主桅帆有一個縮帆，風速有20-24節，我們駛出20節左右的船速。 但在比賽的結束階段，這樣的速度並無太大意義，因此我又照常收回主帆的另一個縮帆部。 這不是一件簡單的工作。 首先，我要捲起分段式小袋帆（將基座絞盤旋轉178轉），支索帆已經升出來了（否則，你要捲開並調整支索帆），然後以支索帆迎風航行，這樣主帆將被吹回來，並遠離桅杆。...
by Rich Wilson | 2 月 16, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨天我們朝著亞速爾群島快速行駛。 最終，我們還是決定採取常規路線，徑直駛向法國，而不是更靠北的航線，我們向著終點行進了許多里程。 有趣的是，在靠近赤道的時候，我曾瞄準亞速爾群島中的Faial島這個航點。 這看上去大約是風暴軌道的南向極限，亞速爾高壓弱風的北向極限。 在向東的航行中，在半夜，自動識別系統的報警突然響起，一艘貨船在我們正前方20英里處，以21.5節的速度向我們駛來。 我們那時的船速有15-17節，因此我們正以超過35節的速度向彼此靠近。...
by Rich Wilson | 2 月 14, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨夜我們遭遇了很強的風，一個較大的低氣壓前端開始進入我們所在的區域。 事實上，我們遇到的低氣壓是一個次級低氣壓，它緊隨前面大的低氣壓主體，這個大低氣壓經過新英格蘭海岸，根據預測，將向東北偏北移動。 我們很幸運沒有向那裡航行，因為其中的風非常猛烈。 亞速爾高壓（Azores High）看上去正在重新恢復，並在亞速爾群島與比斯開灣之間以軸狀分佈，據預測，它將抵擋住這個大的低氣壓。 事實上，現在，在亞速爾群島與比斯開灣之間有一堆混亂的小氣象系統。 我們最終使用支索帆，並放下2個縮帆，在夜裡，儘管海浪越來越大，我們還是駛出了合理的速度。...
