又有大风警报

昨夜的天气也很好。 我能够将风帆安置好,帆船逆风航行得也很顺利。 我们的速度不足以追上小船队,但是帆船航行得很好,某些时候,这足够令人欣慰了。 我睡了好几个小觉,像往常一样,每小时醒来一次,检查一下情况。 我的最佳睡眠时间是在清晨,大概在4点-8点之间。 当船发生不同的摆动时,我会被吵醒,我知道我不得不起来,但我只是想哭,好想继续睡下去,在温暖的睡袋中,戴着帽子(保持黑暗),感受柔软的垫子,松弛的肌肉。...

一个好得多的夜晚

这一晚比前一晚要好得多。 我们在目标航线上找到了一个东北向的狭窄通道,让船能够高速轻松航行。 大三角帆和全主帆,然后是艏三角帆和一个收帆,让我们一直以时速12海里行进,然后飙升到时速14到15海里,午夜时分,我们的尾迹有生物发光,尽管不是特别亮,但还是清晰可辨。 今天的当日数据中海水温度应该可以对此给出解释——华氏78度。 简直是游泳的温度! 但这一切今早都以一个急刹车告终,我早知道会是这样。 一个高压脊将我们的东风和更北边的西风隔开。 两者之间——什么也没有。 但我们还是得穿越这一区域。...

精疲力竭、意志消沉

昨晚我们经历了非常糟糕的一晚。 我们的GRIB气象文件预测了2种可能:20节或25节的北风。 但事实上,我们遭遇了35节的北风,风力持续不断,甚至到达38节,这造成了很大的海浪,浪头有12-15英尺高。 这一情况持续了几乎整个下午。 然后突然间,一切静止了。 就在几分钟之内,风速降到了零。 我们知道正在靠近一个锋面(尽管在我们的气象网站上没有显示这个特别的锋面部分)。 帆船设置为全龙骨,还有4个满满的压载舱,一下子倒向另一侧,风帆倒向海浪的一侧,海浪又把船扔出去。 在驾驶舱中根本无法站立。 因为无法操纵,我只好关闭自动驾驶仪。...

正取得进步

昨夜,回到雾中后,我们升着索伦特帆和全主桅帆,后来因为微风开始刮起来,我们进行了一个缩帆。 我们有一个雷达,但好像不是很有效,我们的雷达监测器很有效,但是也只是在其他船舶的雷达开启时,监测器才会报警,我们还有自动识别系统(AIS)。 依旧怀着忐忑的心情,以12节的船速航行,因为我们并不清楚周围会不会有异常情况。 我们行驶了许多英里,现在又有一个强风刮来。 海图桌时不时会发出奇怪的哔哔声。 我想这可能是电子气压计,因为毫巴下降的速度超过2毫巴/小时。 我们的岸上团队正在检查。...

金星

昨晚,我在甲板上看太阳和金星落下。 蓝色的天空没有一丝云,金星清晰、闪亮得惊人。 上星期,我与Murray Lister在Skype上交谈,他是我们的专家,他说在“新西兰太平洋号”上,跨越南冰洋向东航行时,如果他值早班,他会找到一个点,然后看金星在前方升起。 他说某些时候,金星明亮得划破浓郁的天空,就好像闪烁的火星随时会迸溅出来。 这就是金星昨夜看上去的样子,实在迷人。 在夜里晚些时候,风完全消失了,船速降到了驾驶仪无法操作的水平。 我不得不卷起热那亚帆,它只是飘动着,然后关掉自动驾驶仪,让帆船转着圈漂移。...

星星与月亮

经过合恩角是漫长的旅程,要首先绕过迭戈·拉米雷斯岛(Diego Ramirez Island)和大陆架,然后向东北进行长长的顺风换舷转向,驶向大陆架的背风面,并到达勒梅尔海峡(Straits Lemaire)的入口。 一旦通过那里,会突然间进入大陆的背风面,海面变得平静,出现轮廓尖利的地平线,云朵间透出清澈的蓝天,下着小雨,但是有太阳。 天气与此前截然不同。 从18日起,我们向福克兰群岛(Falklands Islands)西面航行。我们在Alan Roura的后面,他也从勒梅尔海峡经过。...