昨夜我们遭遇了很强的风,一个较大的低气压前端开始进入我们所在的区域。 事实上,我们遇到的低气压是一个次级低气压,它紧随前面大的低气压主体,这个大低气压经过新英格兰海岸,根据预测,将向东北偏北移动。 我们很幸运没有向那里航行,因为其中的风非常猛烈。 亚速尔高压(Azores High)看上去正在重新恢复,并在亚速尔群岛与比斯开湾之间以轴状分布,据预测,它将抵挡住这个大的低气压。 事实上,现在,在亚速尔群岛与比斯开湾之间有一堆混乱的小气象系统。

我们最终使用支索帆,并放下2个缩帆,在夜里,尽管海浪越来越大,我们还是驶出了合理的速度。 现在,微风减弱,但是海浪还很大,我们使用索伦特帆,主桅帆有2个缩帆,接下来的风帆更换将是换到第一缩帆。

最新的预测提供了一个新的航线,要更靠北的航线,这会令航程更长,但很可能是更快的航线。 面对这些航线选择,你必须思考,所有这些是否会在7或8天后按照预测的情况发生。 如果不是,那么也许更保守的中间路线会更好些,因为会航行更少的路程。 我们很可能会这样做。

天气开始变得更冷,因此,我拿出20华氏度保暖睡袋,收起40华氏度保暖睡袋。

我非常高兴Eric Bellion于昨天到达终点,恭喜Eric!

位置
33° 12’北纬 x 35° 31’西经
航向
32°(真)
速度
10.6节
行驶
27,383海里
真风速
15.9节
真风向
284°
扬帆计划(点击查看帆图)
主桅帆(2个缩帆部),索伦特帆

绞盘底座转数(每天)电量(安培小时):交流发电机(总数)电量(安培小时):太阳能(总数)电量(安培小时):水力(总数)电量(安培小时):风力(总数)
5936239625,2203780