我們經歷了難以名狀的36小時！我們在黑暗中來到 偉大美國人四號 帆船，預測交通會很繁忙，並下載了GRIB天氣預報文件，用來分析航線。然後我們的朋友們也到了，之後情緒也隨之湧起。太多的擁抱、握手、匯報，然後0954，我們的出發位置，我們出發了，並順著運河行駛，我估計有300,000人在為所有航海者歡呼，喝彩。
船隊裡會有多少人流淚？我肯定很多人都感動得流淚了。之後，突然間，你不得不駕駛怪物一般的帆船，一個人，繞世界轉一圈，這是何等艱鉅的任務啊。就這樣，在60秒內，在一個非常狹窄的水面上，和其他28名航海者一起，我們出發了。團隊的準備者下船，並登上他們的硬身橡皮艇，15分鐘後，我就獨自一人了……
出發後，我們在夜裡航海。漸漸地，風起來了，然後變成驟風，風速從15節，到20節，再到25節，再到5節，然後升到30或35節。我們不得不在黑暗中更換帆布。從熱那亞前帆到索倫特前帆，到支索帆，然後再到主桅帆，還有一個縮翻部，然後是2個縮帆部。
早晨，風小了一些，我又把主桅帆全部升到桅杆頂部（底座有320硬研，然後發現連接主桅道的壓條車的一根壓條脫離連接了）。通過銥衛星手機，我趕快與Joff通話，並確認了一個備用操作程序。我爬上桅杆，大概有幾英尺高，並站在帆布上移動一段較短的軌道（8個螺栓），之後應該可以移動故障的壓條車，然後用好的壓條車替換掉。最後連接被修復了（不再只是振顫不給力的主桅帆了），我們最終搞定了問題，繼續航行。儘管有些悲傷，從自動識別系統中，我們看到之前一起的船隊已經前進了不少，並消失在視野範圍內，在昨夜，我們還能看到他們的行駛燈。
我們重新回到航道，並以12節的速度向菲尼斯泰爾海角進發，在那裡有一個分道航行帶，這在某種程度上限制了我們的自由。我們將很快決定是從分道航行帶的里面（距離較短，但是會有更多漁船）還是外面（距離較遠，但是更少船隻往來）經過。
我們明天還會再向你匯報！
| 絞盤底座轉速 （每日） |
電量（安培小時）：交流發電機 （總數） |
電量（安培小時）：太陽能 （總數） |
電量（安培小時）：水力 （總數） |
電量（安培小時）：風力 （總數） |
| 1015 | 0 | 0 | 30 | 60 |