對Open 60單體船進行迎風轉向

又是一個漫長的白天和夜晚。 穿過兩個高氣壓帶前部的後果，那裡沒有任何有風的地方可以接近，這與預想的完全不同，我們只好向東行駛，但奇怪地回到了高氣壓帶的前部，天氣預報預測將有風向轉變，這令我們可以迎風轉向，並朝南——這個更有利的方向航行。

但是提前風向轉變的預測時間10小時，風向就轉變了。 突然間，風向發生了大轉變。 我等待了大約半小時，看風向是否保持下來，風向確實保持不變。 也許，我們現在應該進行迎風轉向。 讓我們試試看，我們因此進行了迎風轉向。

Ellen MacArthur在贏得2000年旺迪航海賽第二名以後，曾寫了一本書，其中有一個篇章，題目是“30分鐘迎風轉向”，因為這是單獨航行Open 60單體船所需的迎風轉向時間。

首先，你必須移動迎風面船首尖艙的風帆。 如果你在迎風轉向之前進行該操作，你可以嘗試從上風側向下風側捲起它們（捲成長條，像帆袋一般），因為下風側將很快成為新的上風側。 你需要這個重量，它將能起到幫助。 但是，在那裡，你必須要小心，因為船首會上上下下地拍打水面，並且還會受到海浪在側面的擊打，在帆船繼續前行的同時，你要進行迎風轉向操作。 如果你失去平衡或者沒有抓牢扶手，你將會很容易被從船首尖艙拋出去。 而且，我們的小袋帆有75公斤（165磅）重，如果你在下風側，並嘗試將它引向新位置，千萬要小心，不要讓它在你的頭頂滾動，否則可能會折斷腿或手臂，或者被壓在那裡，無法動身，不知要過多久才會被發現。 Dominique Wavre曾是我們之前的船主，為了幫助拉拽和引導這些風帆，他在船首尖艙放了10個3:1的小滑輪組。 它們運行得非常好。 無論如何，我把小袋帆捲到了必要的位置，然後向下在小袋帆的頂部捲起分段小袋帆。我已經定位了一個大網，之後它會被拉到頂部，並罩住風帆，令風帆在迎風轉向後保持原位。

與此同時，我還要排空右舷前面的壓載艙1，還有右舷中部的壓載艙2和3，它們大約含有2噸水。 有一個叫做“通水管”的管子，它通過船的底部並進入經過的水流，根據向前或向後的位置，它能夠將水吸入壓載艙，也能將水吸出壓載艙。 帆船一共有10個壓載艙，每側5個壓載艙，全部與中央管道系統連通，每個壓載艙都有各自的開關閥。 所以，當我在船首尖艙與帆布“摔跤”的同時，壓載艙1、2、3也正在排空。

一旦這兩件任務搞定後，你就可以對帆船進行迎風轉向。 拉回下風側，運行後支索，並將其裝在絞盤上；鬆開新一側滑軌，以便在迎風轉向之後，推出前帆之前，主帆不會將船推進風中；將主帆繚繩鬆開一些，從而起到幫助作用；將新的前帆繚繩裝在大絞盤上；確保前帆繚繩向前；將絞盤手柄放在新運行的後支索絞盤；轉一圈，脫離舊的前帆繚繩絞盤，以便讓運行更輕鬆自由；檢查一下周圍，是否一切都安裝妥當？

因為這一切發生地非常迅速，因此要確定一切準備就緒，否則當通過自動導航進行迎風轉向，一旦你按下了按鈕，無論你是否準備好，船都會轉向，而且會非常迅速。 好的，我們準備就緒，現在釋放傾斜的龍骨，從40度傾斜到中心線位置。 這是最後一步。 帆船現在躺下來，似乎混亂將至。

然後，要非常小心地按下自動導航上的兩個一度按鈕，以進行迎風轉向，你有10秒鐘的操作或不操作時間。好的，準備就緒，按下按鈕！ 跳到前帆繚繩，在帆船轉向時，鬆開4轉，並脫離絞盤，前帆開始瘋狂地拍動，在新後支索絞盤旁邊，緊緊轉到事前預設的標記，然後越過駕駛艙，跳到舊的後支索絞盤，並脫離，以便主帆橫桿能夠擺出，並避免將船推回風中，然後抓住新的前帆繚繩，像瘋子一般拉拽它，使勁用力拉拽，所有的時候，都希望前帆已經向前向上展開，如果是這樣的話，一旦充分展開，跳到絞盤基座，它已經事先為新的前帆繚繩絞盤選擇了高速傳動，然後，用力轉動，就好像你的生命將取決於此。 一旦你重新恢復了操舵速度，你可以喘口氣，嘆息一下。 如果船被風推回到風中，它將會停止移動，自動駕駛報警開始關閉，船開始向後移動，並威脅到舵板。

我們順利地進行了迎風轉向操作，之後還要花十分鐘轉動絞盤，以再次安置好前帆和主帆，按下調整龍骨傾斜度的按鈕，然後還要重新充滿另一側的壓載艙。

哇！

昨天，我們居然進行了3次迎風轉向。 第一次迎風轉向是值得的，但是之後我們又進行了迎風轉向，風向卻沒有保持多久，所以我們不得不又轉回來。 然後，在夜裡的晚些時候，我們收到了新的天氣圖和航線圖，並建議我們現在應進行迎風轉向。 因此，在午夜，我們又進行了迎風轉向。一切進展順利，我們開始向南航行。

所有這些解釋了今天絞盤底座轉數之多的原因！

位置
25° 07’南緯 x 16° 32’西經
航向
166°（真）
速度
10.7節
真風速
14.1節
真風向
113°（真）
揚帆計劃
主桅帆的一個縮帆部，和索倫特前帆
氣溫
77° F / 25° C
海溫
83° F / 28.3° C