昨晚，太陽落山後，我開始按照Joff Brown準備的清單檢查帆船情況。 他是我們的船長兼團隊經理，他對帆船里里外外瞭如指掌。 我不得不在日落後進行這一工作，因為天氣太熱了，在白天無法花時間去檢查帆船零件。
這個清單包括熱那亞帆、索倫特帆和支索帆的拉索的所有別針，還有捲帆索的磨損等等。 其中一項任務是檢查所有的板條滑車，對於高處的滑車，要用望遠鏡檢查，以確保自滑車向板條端，且裝配於主帆的閥桿沒有自己解開。
我要爬上板條，到第2個縮帆部的位置，大概有20英尺高，在那裡，我看到閥桿幾乎解開了一半。 如果這樣下去，帆布可能在這裡與桅杆分離，要想再把它綁回去，將極端困難。 這個問題曾在比賽最開始時出現過，就在我們到達非尼斯泰爾海角（Cape Finisterre）之前。 我曾花了3-4個小時進行修理，然後重新開始航行。
有趣的是，這是個極好的例子：在第一時間發現問題是非常重要的。 大概2週前，在某些情況下，我能聽到第2縮帆部附近的板條滑車發出吱吱的敲擊聲。 我憑藉迴聲判斷出問題部位。 我猜想不銹鋼閥桿不能順利支撐，當主帆略微突起時，它就會在插口裡發出吱吱的響聲。 也許現在我們知道，如果發出吱吱的響聲，如果閥桿被卡住，它會一點一點地從板條配件中自動擰鬆。
之後的問題是，是否現在就降下主帆，把閥桿擰緊，還是等到天亮，或者什麼時候我們需要收進第2個縮帆部（毫無疑問，在幾天之後，在東北季風中）。 很巧的是，微風開始刮起來，我們需要進行一個縮帆操作，這樣剛好一舉兩得。 能及時發現重大的問題隱患，並解決問題，這樣很好。 在剩下的路途中，我們會繼續留意這個問題。
位置
9° 28’南緯 x 32° 30’西經
航向
6°（真）
速度
11.3節
行駛
24,501海里
真風速
10節
真風向
75°
揚帆計劃（點擊查看帆圖）
主桅帆（1個縮帆部）和索倫特帆
氣溫
88°F / 31.1°C
海溫
85°F / 29.4°C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| — | 5613 | 2036 | 22,527 | 3110 |