昨天，一個小破損導致了一個大問題： 今天，我們進行了維修，已經修得差不多了。
位於分段式非對稱球帆底端、將帆連接到捲收纜繩上的繩索斷開了。我一直想改善這面分段式非對稱球帆，例如改善它的易管理性（與桅頂非對稱球帆相比）和多功能性（和桅頂帆相較，能用到這面帆的機會較少）。 幸運的是，這一定是發生在將帆的大部分捲起之後。而且，一個人可以轉動捲收纜繩，但是纜繩只在船帆內旋轉，直到帆連接處的頂部必須承受所有扭轉負載，才能轉動船帆並將它捲起。 所以我們不能再使用這張船帆，除非我們可以重新將它綁牢。但問題是，這張被捲起的帆向上移動了近乎一公尺，我們要怎麼把它拉下來，讓它離捲收纜繩夠近，然後再將它綁在纜繩上？ 如果我們在岸上，在有寬闊地面的製帆間，那這個問題就很好解決。 但現在我不在那裡，而且孤立無援。
環索，使用帶子防止它掛住空中的任何東西
在過去 24 小時的航程中，Joff 和我制定了一個計畫。 他認為我們可以在桅頂吊索上升起捲起的帆，那麼船帆的底部就會位於甲板上方約 2-3 公尺。 但是如果我們將一條 1.5 公尺長的環索（軟錨鏈）放在船帆的頂部，則其底部就會足夠靠近甲板，我就可對其操作。
下一步，如何將纜繩綁緊。 Joff 想起，我們對風暴艏三角帆使用的捲收鼓輪與對艏斜桅捲軸使用的捲收鼓輪相同。 風暴艏三角帆的角索可提供我們能夠將其拉緊的固若磐石的連接位置；它可為滑輪組提供一個堅若磐石的連接點，以將繩索引至船帆，然後將船帆拉到纜繩正上方，使其盡可能接近角索點以重新捆綁。
昨天我仔細清點了存貨，想確定我們要怎麼達成計畫。 我把所有東西都組裝好，並花幾小時想了一下所有可能出錯的地方。 假設最糟糕的情況是，我們不能修好船帆讓它恢復功能，則此船帆將會在比賽的剩餘時間內置於船首艙。 南部航行尤其需要易管理的順風帆。
所以今天上午，從 06:30-10:30，整整連續 4 個小時，我們一直在辛勤工作。我們將船帆拉低至距離其應到達的位置（我們是在製帆間地板上進行這項工作所達到的位置）6 英寸的範圍內，雖然沒有達到完美，但也相當不錯了。
包裹在帶子中的光譜環索會順著吊索升起船帆。 我用帶子將它們綁在一起，以防它們被空中的任何東西鉤住。 那樣的話我就將不得不爬上桅杆來把它們解開。
角索設置
在底部，風暴艏三角帆的捲收鼓輪連接到纜繩上並被拉緊。另一個滑輪組連接到底部，將綠線（備用的非對稱球帆布片）引回至駕駛艙和大絞車。
重新捆綁
在駕駛艙，我努力搖動絞車基座，直到繩索中發出砰的一聲，似乎表示船就要斷裂開來。 有時當船帆從纜繩上下降約一英寸時，你可能會感覺到繩子鬆動了一些。 我會盡量再次將它搖緊，並把所有動作重複一遍。 直到距離其目標 6 英吋後，它終於不會再移動了。 我重新綁紮牢固，並用帶子把它綁上。
船帆可能不會非常符合空氣動力學原理，但大致上符合。 然後我們就可以……
帆迪全球 Vendee Globe 的一個非常重要的方面是，能夠解決問題。 沒有完美的工作場地、沒有齊全的工具、沒有多餘的人手、疲倦時不能去休息，但海上的水手仍然必須進行維修。 我們完成了。
位置
37° 26’S x 10° 44’E
航向
133°真實角度
速度
10.1 節
實際風速
12.3 節
實際風向
281°
船帆
主帆，外加分段式非對稱球帆
空氣溫度
70°F / 21.1°C
海水溫度
65°F / 18.3°C
| 絞車基座轉數（每日） | 動力：交流發電機（總數） | 動力：太陽能（總數） | 動力：水力（總數） | 動力：風力（總數） |
| 1777 | 1676 | 472 | 6826 | 1196 |