昨天我們朝著亞速爾群島快速行駛。 最終，我們還是決定採取常規路線，徑直駛向法國，而不是更靠北的航線，我們向著終點行進了許多里程。 有趣的是，在靠近赤道的時候，我曾瞄準亞速爾群島中的Faial島這個航點。 這看上去大約是風暴軌道的南向極限，亞速爾高壓弱風的北向極限。
在向東的航行中，在半夜，自動識別系統的報警突然響起，一艘貨船在我們正前方20英里處，以21.5節的速度向我們駛來。 我們那時的船速有15-17節，因此我們正以超過35節的速度向彼此靠近。 我們正在順風航行，無法向左舷偏轉，如果向右舷偏轉，也只能偏轉一點，不能超過15度，為此，我還不得不捲起分段式小袋帆，這是件艱鉅的工作。
我通過甚高頻無線電話呼叫這艘集裝箱貨船——“Maersk Missouri”號，並與船長友好地交談，他很順暢地答應向右舷偏轉幾度，以便給我們留出更多的餘地。 後來，我們聊起“旺迪航海賽”（我說我已經在海上漂了100天了，他說他已經在海上漂了70天，而他這次出海要持續3個月）。 他們從Le Havre出發，首先前往Horta，然後前往Newark、New Jersey，他們現在的航線要比正常航向更靠南，因為在西北部有暴風雨，那裡的海浪高達13米，他們因此要繞道而行。
今早，對於從亞速爾群島中心島嶼的那一側經過，我有些猶豫不決，但最終，我決定從北側經過，這樣我們將獲得更多的風，因為南向路線的風會更弱。 決定了這一航線後，我思考是否從Faial島與Pico島之間經過。 在那裡坐落著Horta鎮——主要港口，它在我們的“旺迪航海賽”中有一定意義。 在我們的第一次跨大西洋賽程中的訓練中，我駕駛這艘船從英國到美國，我從英國駛向Horta，同船的還有Graham Tourell（又名Gringo）。 在從英國返回美國的路上，我獨自駕船從美國前往Horta，在那裡，為了接下來的訓練，我們要接Dee Caffari上船，並前往Southampton。 那裡的港口負責人Armando非常友善，在我經過時，把Gringo，還有Dee送到船上。 我想如果能從那裡經過，我會給Armando打電話，並再次感謝他，這樣做，也許更有意義。 然而，風向不允許我們從那裡穿過，我們只好從Faial島北側繞過，現在再次向東航行。
位置
39° 28’北緯 x 28° 13’西經
航向
044°（真）
速度
10.9節
行駛
27,983海里
真風速
14節
真風向
276°
揚帆計劃（點擊查看帆圖）
主桅帆（1個縮帆）和分段式小袋帆
氣溫
70°F / 21.1°C
海溫
63°F / 17.2°C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| — | ５９３６ | 2451 | 26,111 | 3814 |