昨天，我很高興對水力發電機放下繩子的支架進行了一個漂亮的修理。 但那確實有些驚險。 水力發電機就好像一個反向舷外馬達，它能製造電池所需的電量。 從甲板上，我無法夠到那個支架，但是在船尾有2個艙口，如果我打開一個艙口，從那裡附身出去，也許，我可以夠到那個支架。 我只有一分鐘或兩分鐘的時間進行修理。 要冒的風險是，如果一個大浪打過來，不僅我會被浸透，而且大量的海水會進入船尾的儲物區。 在這裡，有我們的自動駕駛儀，太陽能電池板調節器。 Conrad Colman曾因為船上失火而弄濕了太陽能調節器。 但是，水力發電機對我們的電池很重要，因此，我嘗試了一下，而且成功了，只有很少水進入船中。 我對這一修理非常滿意。
昨晚，這裡非常寒冷，我穿著長內衣、抓絨褲、毛衣、外套、滑雪派克大衣，還戴著帽子、毛線手套，然後鑽進我的20度（F）保暖睡袋中！ 躺下以後，我花了好久才讓身體暖起來。
今天，我在研究一個低氣壓帶，它大概在星期四到達這裡。 我把熱那亞帆放在船首艙下，它是我們的大迎風帆，它曾被裝在帆袋中，放在前甲板處。我還整理了一下其他的前帆繚繩，然後回到座艙。 電池的充電情況非常好，我將繼續讓它保持目前的工作方式。
我開始稍微適應高速了，但只是稍微適應而已。 某些人會想，如果你能保持7節的速度，這已經很棒了，持續保持20節的速度，這簡直難以想像。
位置
45° 05’南緯 x 55° 44’東經
航向
114°（真）
速度
12.5節
真風速
23.3節
真風向
267°
揚帆計劃
主桅帆的2個縮帆部，和索倫特帆
氣溫
41°F 座艙 / 5° C
海溫
46° F / 7.7° C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| 558 | 2402 | 472 | 8861 | 1453 |