航線

昨夜我們遭遇了很強的風,一個較大的低氣壓前端開始進入我們所在的區域。 事實上,我們遇到的低氣壓是一個次級低氣壓,它緊隨前面大的低氣壓主體,這個大低氣壓經過新英格蘭海岸,根據預測,將向東北偏北移動。 我們很幸運沒有向那裡航行,因為其中的風非常猛烈。 亞速爾高壓(Azores High)看上去正在重新恢復,並在亞速爾群島與比斯開灣之間以軸狀分佈,據預測,它將抵擋住這個大的低氣壓。 事實上,現在,在亞速爾群島與比斯開灣之間有一堆混亂的小氣象系統。 我們最終使用支索帆,並放下2個縮帆,在夜裡,儘管海浪越來越大,我們還是駛出了合理的速度。...

風帆更換

昨天我們的行駛速度非常好,這與我對壓力的承受能力恰恰相反,好似等待勢窮力極。 我想唯一戰勝壓力的辦法是竭盡全力,在海上漂了100多天之後,向“旺迪航海賽”的終點衝刺。 我們升著分段式小袋帆,支索帆,主桅帆有一個縮帆,風速有20-24節,我們駛出20節左右的船速。 但在比賽的結束階段,這樣的速度並無太大意義,因此我又照常收回主帆的另一個縮帆部。 這不是一件簡單的工作。 首先,我要捲起分段式小袋帆(將基座絞盤旋轉178轉),支索帆已經升出來了(否則,你要捲開並調整支索帆),然後以支索帆迎風航行,這樣主帆將被吹回來,並遠離桅杆。...

穿過亞速爾

昨天我們朝著亞速爾群島快速行駛。 最終,我們還是決定採取常規路線,徑直駛向法國,而不是更靠北的航線,我們向著終點行進了許多里程。 有趣的是,在靠近赤道的時候,我曾瞄準亞速爾群島中的Faial島這個航點。 這看上去大約是風暴軌道的南向極限,亞速爾高壓弱風的北向極限。 在向東的航行中,在半夜,自動識別系統的報警突然響起,一艘貨船在我們正前方20英里處,以21.5節的速度向我們駛來。 我們那時的船速有15-17節,因此我們正以超過35節的速度向彼此靠近。...

航線

昨夜我們遭遇了很強的風,一個較大的低氣壓前端開始進入我們所在的區域。 事實上,我們遇到的低氣壓是一個次級低氣壓,它緊隨前面大的低氣壓主體,這個大低氣壓經過新英格蘭海岸,根據預測,將向東北偏北移動。 我們很幸運沒有向那裡航行,因為其中的風非常猛烈。 亞速爾高壓(Azores High)看上去正在重新恢復,並在亞速爾群島與比斯開灣之間以軸狀分佈,據預測,它將抵擋住這個大的低氣壓。 事實上,現在,在亞速爾群島與比斯開灣之間有一堆混亂的小氣象系統。 我們最終使用支索帆,並放下2個縮帆,在夜裡,儘管海浪越來越大,我們還是駛出了合理的速度。...

經過摩洛哥海岸

我們正經過摩洛哥的海岸。 今天,我還拍攝了一個小視頻,很不錯的小視頻,為了我們在摩洛哥阿加迪爾(Agadir)的班級而拍攝。 他們說,當我們在同一緯度時,曾去海邊,僅僅離海岸半公里遠,他們向海上瞭望。 因此,我們都拍攝了一個小視頻,算是向彼此問好吧, 他們是在阿加迪爾的Sudlow夫人的班級。 這真的很美好。 昨夜是個非常漫長的夜晚。 天氣情況非常多變,當然,這樣說是很仁慈的。 風速從4節到22節,風向變化有100度,幾乎每小時一變。 風帆被吹來吹去的,航行非常艱難,我們前進得不多。...

哈麥丹風

我們今天遇到了一個有趣的天氣,哈麥丹風,那是撒哈拉沙漠的細沙被風吹到海上的情況。 我們大約在撒哈拉沙漠以西1250英里的海域。 當我去降下大三角帆索(如果大三角帆被收到它的袋子裡,桅杆支撐的繩索就在大三角帆的位置),我發現白色的罩子被染成淺棕色了。 進一步在這條繩索的旋轉軸承裡面,我可以看見同樣的細沙塵。 我們首次遇到哈麥丹風是在1993年從聖弗朗西斯科到波士頓經由合恩角的航行。 從大西洋過來,我們當時處於撒哈拉以西2000英里的海域,一天早上我發現船的迎風一側,船帆、繩索等等, 都蓋上了一層薄薄的沙塵。...