风帆更换

昨天我们的行驶速度非常好,这与我对压力的承受能力恰恰相反,好似等待势穷力极。 我想唯一战胜压力的办法是竭尽全力,在海上漂了100多天之后,向“旺迪航海赛”的终点冲刺。 我们升着分段式小袋帆,支索帆,主桅帆有一个缩帆,风速有20-24节,我们驶出20节左右的船速。 但在比赛的结束阶段,这样的速度并无太大意义,因此我又照常收回主帆的另一个缩帆部。 这不是一件简单的工作。 首先,我要卷起分段式小袋帆(将基座绞盘旋转178转),支索帆已经升出来了(否则,你要卷开并调整支索帆),然后以支索帆迎风航行,这样主帆将被吹回来,并远离桅杆。...

穿过亚速尔

昨天我们朝着亚速尔群岛快速行驶。 最终,我们还是决定采取常规路线,径直驶向法国,而不是更靠北的航线,我们向着终点行进了许多里程。 有趣的是,在靠近赤道的时候,我曾瞄准亚速尔群岛中的Faial岛这个航点。 这看上去大约是风暴轨道的南向极限,亚速尔高压弱风的北向极限。 在向东的航行中,在半夜,自动识别系统的报警突然响起,一艘货船在我们正前方20英里处,以21.5节的速度向我们驶来。 我们那时的船速有15-17节,因此我们正以超过35节的速度向彼此靠近。...

航线

昨夜我们遭遇了很强的风,一个较大的低气压前端开始进入我们所在的区域。 事实上,我们遇到的低气压是一个次级低气压,它紧随前面大的低气压主体,这个大低气压经过新英格兰海岸,根据预测,将向东北偏北移动。 我们很幸运没有向那里航行,因为其中的风非常猛烈。 亚速尔高压(Azores High)看上去正在重新恢复,并在亚速尔群岛与比斯开湾之间以轴状分布,据预测,它将抵挡住这个大的低气压。 事实上,现在,在亚速尔群岛与比斯开湾之间有一堆混乱的小气象系统。 我们最终使用支索帆,并放下2个缩帆,在夜里,尽管海浪越来越大,我们还是驶出了合理的速度。...

经过摩洛哥海岸

我们正经过摩洛哥的海岸。 今天,我还拍摄了一个小视频,很不错的小视频,为了我们在摩洛哥阿加迪尔(Agadir)的班级而拍摄。 他们说,当我们在同一纬度时,曾去海边,仅仅离海岸半公里远,他们向海上瞭望。 因此,我们都拍摄了一个小视频,算是向彼此问好吧, 他们是在阿加迪尔的Sudlow夫人的班级。 这真的很美好。 昨夜是个非常漫长的夜晚。 天气情况非常多变,当然,这样说是很仁慈的。 风速从4节到22节,风向变化有100度,几乎每小时一变。 风帆被吹来吹去的,航行非常艰难,我们前进得不多。...

哈麦丹风

我们今天遇到了一个有趣的天气,哈麦丹风,那是撒哈拉沙漠的细沙被风吹到海上的情况。 我们大约在撒哈拉沙漠以西1250英里的海域。 当我去降下大三角帆索(如果大三角帆被收到它的袋子里,桅杆支撑的绳索就在大三角帆的位置),我发现白色的罩子被染成浅棕色了。 进一步在这条绳索的旋转轴承里面,我可以看见同样的细沙尘。 我们首次遇到哈麦丹风是在1993年从圣弗朗西斯科到波士顿经由合恩角的航行。 从大西洋过来,我们当时处于撒哈拉以西2000英里的海域,一天早上我发现船的迎风一侧,船帆、绳索等等, 都盖上了一层薄薄的沙尘。...

走出信风区

我们终于脱离信风袭击最糟的部分了,我们仍有15-25海里/小时的风速,但风向已经从东北风差不多转为东风了,海洋状况也跟着转变,所以随着我们向北走,我们遇不到那么多浪了。 还是有大量的水喷到船上,夜里坐在海图桌前,好像每隔几分钟就有飞鱼咚地从艇舱顶棚上弹下来。 有时它们撞到船上又被顺风弹到水里,有时它们会留在甲板上或驾驶舱里的某个地方。 有时,如果我听见它们的声音,我可以找到它们并将它们扔回海里,但有时不能,如果它们在前面,在我不得不穿好风雨装以前它们早就没气了,所以,很抱歉……...