由 Rich Wilson | 2 月 19, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天我们的行驶速度非常好,这与我对压力的承受能力恰恰相反,好似等待势穷力极。 我想唯一战胜压力的办法是竭尽全力,在海上漂了100多天之后,向“旺迪航海赛”的终点冲刺。 我们升着分段式小袋帆,支索帆,主桅帆有一个缩帆,风速有20-24节,我们驶出20节左右的船速。 但在比赛的结束阶段,这样的速度并无太大意义,因此我又照常收回主帆的另一个缩帆部。 这不是一件简单的工作。 首先,我要卷起分段式小袋帆(将基座绞盘旋转178转),支索帆已经升出来了(否则,你要卷开并调整支索帆),然后以支索帆迎风航行,这样主帆将被吹回来,并远离桅杆。...
由 Rich Wilson | 2 月 17, 2017 | Inspiration (ZH)
2009 年年底,在安全完成 2008 年 9 月的帆迪全球 Vendee Globe 航行,且将我们的 sitesALIVE 项目向美国的 25 万名学生宣传之后,我看到了“哈佛商学院公告”(我在 1982 年收到了我的 MBA 学位),上面写着我的一个小组伙伴纳迪姆·库雷希在冒着生命风险,追求他每天的社会目标。 纳迪姆是巴基斯坦人,信仰伊斯兰教。他获取了麻省理工大学和哈佛商学院的两个土木工程学位,之后进入中东从事大型工程项目,如电厂项目和脱盐工厂项目。他在该职业生涯中取得了成功。 然而在从事该职业 25...
由 Rich Wilson | 2 月 16, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天我们朝着亚速尔群岛快速行驶。 最终,我们还是决定采取常规路线,径直驶向法国,而不是更靠北的航线,我们向着终点行进了许多里程。 有趣的是,在靠近赤道的时候,我曾瞄准亚速尔群岛中的Faial岛这个航点。 这看上去大约是风暴轨道的南向极限,亚速尔高压弱风的北向极限。 在向东的航行中,在半夜,自动识别系统的报警突然响起,一艘货船在我们正前方20英里处,以21.5节的速度向我们驶来。 我们那时的船速有15-17节,因此我们正以超过35节的速度向彼此靠近。...
由 Rich Wilson | 2 月 14, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们遭遇了很强的风,一个较大的低气压前端开始进入我们所在的区域。 事实上,我们遇到的低气压是一个次级低气压,它紧随前面大的低气压主体,这个大低气压经过新英格兰海岸,根据预测,将向东北偏北移动。 我们很幸运没有向那里航行,因为其中的风非常猛烈。 亚速尔高压(Azores High)看上去正在重新恢复,并在亚速尔群岛与比斯开湾之间以轴状分布,据预测,它将抵挡住这个大的低气压。 事实上,现在,在亚速尔群岛与比斯开湾之间有一堆混乱的小气象系统。 我们最终使用支索帆,并放下2个缩帆,在夜里,尽管海浪越来越大,我们还是驶出了合理的速度。...
由 Rich Wilson | 2 月 14, 2017 | Inspiration (ZH)
20 世纪 70 年代后期,从麻省理工大学毕业后,我在华盛顿特区一家分析服务公司工作,该公司与美国空军部长办公室签订了合同。这是在冷战期间,当时的世界已经与美国或苏联结盟。我们研究了三位一体核威慑战略的 B-52 和 ICBMs。在越南战争和国内抗议活动期间,我还在上大学,所以这看似是一个奇怪的工作选择。但我从来都不后悔。我的同事们都很聪明,他们受过高等教育,都有高等学位,许多人还是前活跃的军人;他们都有奉献精神、非常勤奋,没有人是好战者。这是政治家的必备特点。...