這是一個艱難的夜晚。 風速提升了，船速也提升了，真的令人煩惱。 我不喜歡這樣。 我們從分段式小袋帆，換到索倫特帆，又換到支索帆，主桅帆一直有2個縮帆部，如果我足夠確信能在黑暗中鎖定主桅帆的升降繩，我會進行第3個縮帆操作。 昨天，當進行第二個縮帆操作時，我花了一個多小時才把升降繩鎖鎖定。
我們的速度經常能達到20節左右，就在幾分鐘前，速度高達24.7節。 我無法理解領頭航海者如何處理這樣的速度，以及隨之而來的壓力。 帆船的噪音很大，抖動著，在波浪上高速彈跳，你必須特別小心，無論在黑暗中，還是在駕駛艙裡，你總是想像著，最糟糕的事情是，一旦你到外面去，自動駕駛儀出錯……
今晚，將有一個氣流鋒面經過，我肯定我們船隊（現在正在地理範圍內拉開距離，領頭帆船漸行漸遠）中的其他航海者和我一樣提心吊膽。 然而，現在外面還是陽光明媚，天空和海水都是深藍深藍的，偶爾，海鳥會隨在帆船後面，在尾波中尋找吃的，我們幾乎就要到達本初子午線。 這將是另一個航海地標，就如同穿越赤道一般。
位置
34° 36’南緯 x 4° 57’西經
航向
113°（真）
速度
15.20節
真風速
25.56節
真風向
345°
揚帆計劃
主桅帆的2個縮帆部，和索倫特帆
氣溫
70° F / 22.2° C
海溫
67° F / 19.4° C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| 950 | 1264 | 323 | 6378 | 1040 |