我們依舊承受著惡略天氣。 真的是一個非常糟糕的夜晚。 海浪撞擊帆船的猛烈程度是難以描述的。 這令我想起約瑟夫·康拉德（Joseph Conrad）的《颱風》（Typhoon）。
當鋒面正在靠近時，我們正向東航行，並迎著北風在海上艱難航行，因此海浪從北向南打過來，情況相當糟糕。 帆船從15英尺高的浪頭上跳下來，然後掉進波谷中，我簡直難以相信桅杆居然沒折斷，龍骨依舊完好。 當船落下時，它基本上是平底“著陸”，就好像撞車一樣，或者，更確切說，就好像持續撞車一樣。
然後，當鋒面到達後，風向開始從北轉向西北偏北，轉向西北，再轉向西北偏西，我們隨著風向旋轉，並保持相對風向的正確角度。 問題是，我們最終徑直駛向洶湧的浪頭中，並承受著非常、非常猛烈的撞擊。
如果不是雙手緊緊抓牢扶手，我們無法站立，在駕駛艙中，幾乎無法做任何事情。 坐在海圖桌旁，你必須一手抓住扶手，這令打字很困難。 昨晚，猛烈的撞擊令電腦顯示器關閉了六次，這意味著我要到海圖桌後面，重新啟動電腦，這聽上去很容易，但那隻是一個供坐下的平坦表面，你可以很容易地被扔出去8英尺。
我想到的糟糕情況發生了，這簡直是噩夢的開始。
我正坐在海圖桌旁，關注各種儀器，其中包括氣壓計，當我們經過中點和鋒面時，它將顯示我們在暴風雨中的位置。 我用左手抓住扶手，我用右手去按下氣壓計的按鈕，以減弱背景光，帆船突然遭到浪頭的猛烈撞擊，非常劇烈的撞擊，我的手指從氣壓計上移開，跨過傾斜龍骨控制板，並意外地戳到自動駕駛儀的待機按鈕，它離氣壓計按鈕有8英寸遠，它關閉了自動駕駛儀，因此帆船意外地迎風換舷，駕駛艙中的所有物品都飛起來，帆船倒向另一側，4噸重的壓載艙在錯誤的一側，3噸重的龍骨球緣也在錯誤的一側，主桅帆、橫桿靠防護裝置支撐著，風暴艏三角帆逆風轉向穩向板，帆船傾斜50度，倒向一側，坐在那裡，橫了過來，在船的另一側出現艏波。
或者至少，這是我想到的情況發生了。 其他的可能是，在意外迎風換舷後，駕駛儀警報響起，並“激活控制單元缺失”的信息。 也許在駕駛失敗，以及我在海圖桌上錯誤設置之間存在某種難以解釋的巧合。 我們要與導航人員檢查一下。
最終，意外迎風換舷轉向恢復了並繼續。 但是在經過鋒面時，我們不得不改變方向。 我記得Jean Le Cam曾說過：“一個漂亮的順風換舷轉向無法讓你贏得旺迪航海賽，但是一個糟糕的順風換舷轉向，足以葬送你的比賽”，因此他只有在南部才會進行迎風換舷轉向，就像Alex Thomson和其他許多航海者一樣。 我們的操縱系統在風速25或以下運行得很好，但是風速為30或35節時，就不好了。 昨夜，操縱系統就不靈了。 這是一個錯綜複雜的操縱，並由自動駕駛儀控制帆船換舷。 但是你不得不排空壓載艙，事先將龍骨居中，因此帆船傾斜50或60度，足夠向前，向風中傾斜70度，你會覺得它徑直駛進風中。 第一次迎風換舷轉向成功了。 但是，當我決定換回來，並繼續向北行駛時，操作失敗了。
在一團漆黑中，風速有35-40節，海浪有15-18英尺，帆船被固定在60度的傾斜角度。 我正坐在駕駛艙的地板上工作，避在弓形頂裡面，因為我非常害怕，如果一個大浪打破帆船底部，我會被從船的一側扔到水中。 這讓我心驚膽戰。 但是除了繼續嘗試，我別無他選，否則帆船將繼續側倒著行進，直到某個部件損毀為止，天曉得？ 糟糕的情況不會自行搞定。 因此，我只能繼續嘗試，最終，經過30分鐘，大概嘗試了10次，嘗試重新回到風中，迎風換舷成功了，帆船的速度只有1節。 我關掉自動駕駛儀，跳到舵柄處，用力拉，嘗試著讓帆船行駛，因為我恢復了舵柄操作，毫無疑問，除了這樣做，我也沒有其他法子。 但是，我們成功了。 最終，精疲力盡。 調整了帆船，並讓船向我們期待的方向行駛，然後回到駕駛艙，關上門，爬進睡袋裡，希望帆船能自動正確行駛。
回到駕駛艙裡，這裡一片混亂。 一個睡袋從右舷舖位移到18英尺遠的左舷舖位。 最終，我還是找到了所有物品，但富士相機不見了。 我知道它應該在左舷側，那裡有2個舖位，相機可能在底鋪下面的空間。 它確實在那裡，在底鋪下面，在我的筆記本電腦包的下面。 把家中你的房間放在一個巨大的水泥攪拌機中，然後旋轉，然後看看物品都在哪裡。 這就是昨晚海上的情況。