我们依旧承受着恶略天气。 真的是一个非常糟糕的夜晚。 海浪撞击帆船的猛烈程度是难以描述的。 这令我想起约瑟夫·康拉德（Joseph Conrad）的《台风》（Typhoon）。
当锋面正在靠近时，我们正向东航行，并迎着北风在海上艰难航行，因此海浪从北向南打过来，情况相当糟糕。 帆船从15英尺高的浪头上跳下来，然后掉进波谷中，我简直难以相信桅杆居然没折断，龙骨依旧完好。 当船落下时，它基本上是平底“着陆”，就好像撞车一样，或者，更确切说，就好像持续撞车一样。
然后，当锋面到达后，风向开始从北转向西北偏北，转向西北，再转向西北偏西，我们随着风向旋转，并保持相对风向的正确角度。 问题是，我们最终径直驶向汹涌的浪头中，并承受着非常、非常猛烈的撞击。
如果不是双手紧紧抓牢扶手，我们无法站立，在驾驶舱中，几乎无法做任何事情。 坐在海图桌旁，你必须一手抓住扶手，这令打字很困难。 昨晚，猛烈的撞击令电脑显示器关闭了六次，这意味着我要到海图桌后面，重新启动电脑，这听上去很容易，但那只是一个供坐下的平坦表面，你可以很容易地被扔出去8英尺。
我想到的糟糕情况发生了，这简直是噩梦的开始。
我正坐在海图桌旁，关注各种仪器，其中包括气压计，当我们经过中点和锋面时，它将显示我们在暴风雨中的位置。 我用左手抓住扶手，我用右手去按下气压计的按钮，以减弱背景光，帆船突然遭到浪头的猛烈撞击，非常剧烈的撞击，我的手指从气压计上移开，跨过倾斜龙骨控制板，并意外地戳到自动驾驶仪的待机按钮，它离气压计按钮有8英寸远，它关闭了自动驾驶仪，因此帆船意外地迎风换舷，驾驶舱中的所有物品都飞起来，帆船倒向另一侧，4吨重的压载舱在错误的一侧，3吨重的龙骨球缘也在错误的一侧，主桅帆、横杆靠防护装置支撑着，风暴艏三角帆逆风转向稳向板，帆船倾斜50度，倒向一侧，坐在那里，横了过来，在船的另一侧出现艏波。
或者至少，这是我想到的情况发生了。 其他的可能是，在意外迎风换舷后，驾驶仪警报响起，并“激活控制单元缺失”的信息。 也许在驾驶失败，以及我在海图桌上错误设置之间存在某种难以解释的巧合。 我们要与导航人员检查一下。
最终，意外迎风换舷转向恢复了并继续。 但是在经过锋面时，我们不得不改变方向。 我记得Jean Le Cam曾说过：“一个漂亮的顺风换舷转向无法让你赢得旺迪航海赛，但是一个糟糕的顺风换舷转向，足以葬送你的比赛”，因此他只有在南部才会进行迎风换舷转向，就像Alex Thomson和其他许多航海者一样。 我们的操纵系统在风速25或以下运行得很好，但是风速为30或35节时，就不好了。 昨夜，操纵系统就不灵了。 这是一个错综复杂的操纵，并由自动驾驶仪控制帆船换舷。 但是你不得不排空压载舱，事先将龙骨居中，因此帆船倾斜50或60度，足够向前，向风中倾斜70度，你会觉得它径直驶进风中。 第一次迎风换舷转向成功了。 但是，当我决定换回来，并继续向北行驶时，操作失败了。
在一团漆黑中，风速有35-40节，海浪有15-18英尺，帆船被固定在60度的倾斜角度。 我正坐在驾驶舱的地板上工作，避在弓形顶里面，因为我非常害怕，如果一个大浪打破帆船底部，我会被从船的一侧扔到水中。 这让我心惊胆战。 但是除了继续尝试，我别无他选，否则帆船将继续侧倒着行进，直到某个部件损毁为止，天晓得？ 糟糕的情况不会自行搞定。 因此，我只能继续尝试，最终，经过30分钟，大概尝试了10次，尝试重新回到风中，迎风换舷成功了，帆船的速度只有1节。 我关掉自动驾驶仪，跳到舵柄处，用力拉，尝试着让帆船行驶，因为我恢复了舵柄操作，毫无疑问，除了这样做，我也没有其他法子。 但是，我们成功了。 最终，精疲力尽。 调整了帆船，并让船向我们期待的方向行驶，然后回到驾驶舱，关上门，爬进睡袋里，希望帆船能自动正确行驶。
回到驾驶舱里，这里一片混乱。 一个睡袋从右舷铺位移到18英尺远的左舷铺位。 最终，我还是找到了所有物品，但富士相机不见了。 我知道它应该在左舷侧，那里有2个铺位，相机可能在底铺下面的空间。 它确实在那里，在底铺下面，在我的笔记本电脑包的下面。 把家中你的房间放在一个巨大的水泥搅拌机中，然后旋转，然后看看物品都在哪里。 这就是昨晚海上的情况。