昨夜我們輪替使用索倫特帆和熱那亞帆。 前者更適合迎風航行，後者，如果是迎風的情況，會令帆船過分向後傾。 或者，至少這種衝突會在很有限的風況下發生，在此情況下，可能很難確定哪個帆會更好些。
昨晚，在放上熱那亞帆的時候，我發現支索帆上的一個銷子鬆動了。 如果沒有發現的話，這將導致很嚴重的後果，但是幾分鐘的快速反應後，銷子又回到了原位（多虧船上有堅實的槌子），現在讓我們來特別關註一下另一事件。
合恩角沉船
26年前的今天發生了一件難以忘懷的事件：我們在合恩角沉船了。 再一次，非常感謝我的同伴Steve Pettengill，他在危急的情況下就像鐵人一般堅強，還要感謝“新西蘭太平洋號”貨船的船長和全體船員，他們在距離合恩角西部400英里的艱難條件下，神奇般地救助了我們。 Murray Lister，在那時，他曾是“新西蘭太平洋號”貨船的大副，他現在是sitesALIV的成員之一，他一個人就可以從他的角度講述營救。 感謝David Watt船長，感謝Murray Lister大副，感謝全體船員，是你們給了我們再次航海的機會。 現在，我們正在2016旺迪航海賽的途中。
請查看我寫給航海雜誌的相關文章，鏈接這裡。 查看Murray Lister在2008旺迪航海賽期間對我們計劃的評論，鏈接這裡。
位置
13° 23’南緯 x 29° 05’西經
航向
146°（真航向）
速度
10.5節
真風速
14.8節
真風向
085°
揚帆計劃
熱那亞帆，再加全主桅帆
氣溫
82° F / 27.7° C
海溫
84° F / 28.8° C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| 842 | 1069 | 188 | 3650 | 808 |