灰沉沉，灰沉沉

今天我們嘗試著盡可能向東航行，以避開下一個低氣壓帶，或者至少避開下個低氣壓帶最猛烈的部分。 但是在這個小低氣壓帶的南部，我們只有一些小風。

儘管帆船的自動導航系統要求順風小袋帆，或分段式小袋帆，但是我們還是決定使用熱那亞帆，它主要用作逆風帆，但是也可當順風帆使用，因此，是很全能的風帆。 根據天氣預測，系統建議我們先（現在）使用順風帆，之後換用逆風帆，但坦白講，我實在太疲憊了，以至於無法進行兩次帆布更換。

今早，我降下了風暴艏三角帆，並把它放進了帆袋中，再將帆袋放在艏尖艙。 然後我降下了桅頂穩定索，當不升熱那亞帆時，我們會從船首到桅頂，在熱那亞帆的位置升起穩定索。 然後我把熱那亞帆從艏尖艙的帆袋中取出，帆袋有75公斤（165磅）重，把它在甲板上甩動，為帆布、帆前角、升降繩裝配索具，併升起熱那亞帆。 然後捲開它。 所有這些花了整整兩個小時。 之後，因為風向發生了微小轉變，我捲起了熱那亞帆，只用主桅帆換舷，並打算在20分鐘後的順風換舷轉向時再捲開它。

我很欣慰的是，在這裡，我不是唯一喊累的人。 船隊中的其他人，也都在他們的郵件中提及疲勞。 今天，在與Murray Lister進行Skype視頻時，我沉思了一下，並告訴他，之前看到的最後一艘船是在離開巴西時的巴西軍艦。 我已經記不清楚上一次看到滿天繁星，或者整日陽光明媚是什麼時候了，我說的整日陽光明媚不是陽光穿過雲朵，然後只持續5或10分鐘。 自從經過大西洋，天空就一直灰沉沉、灰沉沉的，我肯定這種天氣會加劇疲勞感。 一個低氣壓接著一個低氣壓，要么嘗試躲開它們，要么嘗試跟隨它們，或者嘗試利用低氣壓的尾部或鋒面向東面的合恩角（Cape Horn）行進。

在印度洋，至少還有一些群島，也許還有船舶（例如幫助了Kito De Pavant的科研考察船舶），但是在南太平洋什麼也沒有，沒有群島，沒有船舶，要經過5000英里漫長而人跡罕至的旅行，才能到達合恩角。 也許，這裡有一些漁船，但是無論雷達、自動識別系統，還是肉眼，我們什麼也沒看到。 下次通話時，我會問Murray，在Wellington繞合恩角前往歐洲的世界最長的古老貿易航線上是否還有其他船。

今天下午，我們收到了地震引起的海嘯警報，其震中距新西蘭有2000英里，並靠近斐濟。 但是大約一小時後，警報被取消了。 這些信息來自我們的Inmarsat-C通訊系統。 在海上，我們什麼也沒感覺到，這有些可疑。 海底地震造成的水位移動直到達到海岸淺層時，才會形成巨大的海浪，但是在開闊的海域，其後果也只是一個不可察覺的小湧起。

這是今天海神給我們的美好小恩惠！

位置
44° 38’南緯 x 158° 09’西經
行駛
16, 046
海溫
58° F / 14.4°C
揚帆計劃（點擊查看帆圖）
主桅帆（1個縮帆部）和索倫特帆