昨夜，下一個氣流鋒面比預測提前3-4小時到達。 我那時正在小睡，突然間，船開始強烈震動，並發出砰砰巨響，就好像要迎風行駛，或要駛進風浪中一般。 由於鋒面原因，風向發生了100度變化，因此我們向正北航行。 我穿上全套航海服，並走上甲板，然後進行我在之前鑽研出的駕駛操作流程。 順風換舷轉向（gybing）要比迎風換舷轉向（tacking）更危險，因此我卷起支索帆（我們使用支索帆，主桅帆有3個縮帆部），然後依靠單獨的主桅帆迎風駛去，然後與風向平行向正南航行。 因為鋒面過早到來，我有些懷疑，所以特別關注真風向數據，但是它穩定下來，這就是預報的鋒面。
由於風速減弱，大概有10-15節，我不情願地（因為我非常疲憊）決定只保留2個縮帆部，然後再回去繼續小睡。 我還是進行了這個操作，180轉底座旋轉，然後我又睡了一小時，之後，天亮了，新的一天開始了。
昨晚，在這裡，我與朋友Alan Roura和Eric Bellion進行了2次很愉快的郵件往來。 幾天前，Alan經歷了一個非常糟糕的夜晚，在順風換舷轉向時，帆船遭遇浪擊，並側倒下來，桅杆幾乎浸入水中，海水留到了駕駛艙門。 他花了一個小時才擺脫困境。 Eric則不得不駛向北面更平靜的海域，然後用備用舵板替換損壞的舵板。 他說他整整花了11個小時更換舵板，之後精疲力盡。
在距離航海賽開始5天前的晚上，Eric邀請我和Alan在他租的房子里共進晚餐，那曾是非常美好的夜晚。 我喜歡這個跨代三人幫，我有66歲，Eric是40歲，Alan是23歲。 但是我們有著共同的夢想，而且在努力追尋。就在比賽的這個階段，我們三個人彼此距離不超過百英里，這也是緣分。 就即使在獨行水手間，同樣存在珍貴的友情。
位置
42° 30’南緯 x 39° 06’東經
航向
106°（真）
速度
11.3節
真風速
21.2節
真風向
255°
揚帆計劃
主桅帆（1個縮帆部）和分段式小袋帆
氣溫
63° F / 17.2° C
海溫
60° F / 15.5° C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| 2078 | 1912 | 472 | 8104 | 1430 |