昨夜,下一个气流锋面比预测提前3-4小时到达。 我那时正在小睡,突然间,船开始强烈震动,并发出砰砰巨响,就好像要迎风行驶,或要驶进风浪中一般。 由于锋面原因,风向发生了100度变化,因此我们向正北航行。 我穿上全套航海服,并走上甲板,然后进行我在之前钻研出的驾驶操作流程。 顺风换舷转向(gybing)要比迎风换舷转向(tacking)更危险,因此我卷起支索帆(我们使用支索帆,主桅帆有3个缩帆部),然后依靠单独的主桅帆迎风驶去,然后与风向平行向正南航行。 因为锋面过早到来,我有些怀疑,所以特别关注真风向数据,但是它稳定下来,这就是预报的锋面。

由于风速减弱,大概有10-15节,我不情愿地(因为我非常疲惫)决定只保留2个缩帆部,然后再回去继续小睡。 我还是进行了这个操作,180转底座旋转,然后我又睡了一小时,之后,天亮了,新的一天开始了。

昨晚,在这里,我与朋友Alan Roura和Eric Bellion进行了2次很愉快的邮件往来。 几天前,Alan经历了一个非常糟糕的夜晚,在顺风换舷转向时,帆船遭遇浪击,并侧倒下来,桅杆几乎浸入水中,海水留到了驾驶舱门。 他花了一个小时才摆脱困境。 Eric则不得不驶向北面更平静的海域,然后用备用舵板替换损坏的舵板。 他说他整整花了11个小时更换舵板,之后精疲力尽。

在距离航海赛开始5天前的晚上,Eric邀请我和Alan在他租的房子里共进晚餐,那曾是非常美好的夜晚。 我喜欢这个跨代三人帮,我有66岁,Eric是40岁,Alan是23岁。 但是我们有着共同的梦想,而且在努力追寻。就在比赛的这个阶段,我们三个人彼此距离不超过百英里,这也是缘分。 就即使在独行水手间,同样存在珍贵的友情。

 

位置
42° 30’南纬 x 39° 06’东经
航向
106°(真)
速度
11.3节
真风速
21.2节
真风向
255°
扬帆计划
主桅帆(1个缩帆部)和分段式小袋帆
气温
63° F / 17.2° C
海温
60° F / 15.5° C

绞盘底座转数(每天) 电量(安培小时):交流发电机(总数) 电量(安培小时):太阳能(总数) 电量(安培小时):水力(总数) 电量(安培小时):风力(总数)
2078 1912 472 8104 1430