研究新的操作流程

昨夜和今天，在升回分段式小袋帆之後，我們繼續鑽研。

實質上，在順風時，不可能對主桅帆進行縮帆。 你可以用絞盤轉下帆前緣的縮帆繩，但是這會給降下風帆時增加巨大負重。 風帆被吹滿時會抵抗索具的力量。 我們曾嘗試著迎風航行，以便風帆從帆索具處飄回來，但是只靠一個小袋帆，我們無法與風靠得太近。

因此，我覺得操作流程應該更簡單。 卷起小袋帆，卷開支索帆，迎風航行，並放進縮帆。 昨夜，我就是這樣做的，該操作流程要好許多，如果我們行進得更貼近風，操作將會更好。 那麼這一定是順風縮帆的操作流程。

同樣道理，對這些帆船進行順風換舷轉向（gybing）是很可怕的。 有一天夜裡，我們進行了該操作，當時有22節風速，主桅帆有2個縮帆部，在進行順風換舷轉向時，當風吹到主桅帆的另一側時，突然間，負載壓到整個船上，那是非常巨大的壓力。 當氣流鋒面經過後，我要考慮進行迎風換舷轉向（tacking），而不是順風換舷轉向。 我曾聽到一位了不起的法國航海者這樣說：“一個好的順風換舷轉向無法讓你贏得旺迪航海賽，但確定無疑的是，一個糟糕的順風換舷轉向足以讓你輸掉比賽”。 這是很精闢的論斷。 因此，今早，當風向改變持續著，系統要求順風換舷轉向時，我決定嘗試一下。

卷起分段式小袋帆。 然後，我打算卷開支索帆，如果是逆風的話，該操作在沿風向徑直（通過風眼）航行後，能幫助把船首推下來。 但是我後來又想，讓我們嘗試一下，如果不使用支索帆，看看船是否總會沿風向徑直航行。 我們將真風角度設置為060度，只有主桅帆，就這樣，在自動駕駛儀的沿風向徑直航行模式下，帆船真的就始終沿風向徑直航行。 我只好放出主桅帆，以便帆船轉回到風裡。 下一次，我會在真風角度為070度時，嘗試該流程。

這樣，我們就有了新的操作流程。 駕駛這類船的挑戰是，你不能真的到外面去，非常輕鬆地感受南冰洋的條件，並嘗試這些操作流程。 但是現在，我感覺更好，至少，對付南冰洋，我們開始有了自己的操作方法。 迄今為止，我們可以在相對良好的天氣條件下，進行這些操作，20-25節風速，如果風速更大，不是很確信操作能順利完成，但是，希望在那種情況下，我們有更小的揚帆組合。 我們將試試看。

位置
40° 00’南緯 x 14° 27’東經
航向
090°（真）
速度
14.2節
真風速
20.0節
真風向
300°
揚帆計劃
主桅帆（1個縮帆）和分段式小袋帆
氣溫
66° F / 18.8° C
海溫
65° F / 18.3° C