航海經歷

進入新半球這一天可是個大日子。 就如穿越赤道那天一樣，昨天我們穿越了本初子午線，在 GPS 上看到西經變成了東經。現在我們離開了我們的舒適地帶——北半球和西半球！

入夜後，另一場風暴來襲，我們決定稍微偏東航行，以讓大部分的勁風從我們的南面經過。 航行途中，我們升起主帆的兩個帆角以及分段式非對稱球帆。 我們在午夜遇到了風速超過 30 節的強風，這沒有出現在預測內容中。我們認為風速還會更高，我決定降下非對稱球帆，升起較小的帆。 但是我們能做到嗎？ 當風速暫時減至 20 節時，我開始奮力做這件事。 它的轉數在最高負荷時通常能達到 40。 30 歲的我已做不到了，我必須切換到較低檔位才能完成這項工作。 然後，我們展開 Solent 艏三角帆，整個晚上仍然以較高的航速行進。

夜間的小訪客

我認為我所學習到的一件事是，增加船帆面積通常會稍微增加速度，但可能會帶來不必要的風險。 所以我開始越來越相信自己的判斷，而不是電腦上精確的理論公式和有關船帆的建議。

昨晚我們通過海事衛星 C 設備收到了來自開普敦電臺 (Cape Town Radio) 的求救信號。 那是一艘正在下沉的散裝船，位置在我們以北的 120 英里處。 這條警報要求附近的船隻前往該位置；那艘船上有 19 名船員。 我打電話給賽事組織，詢問他們是否有更詳細的資訊；他們說沒有。 我撥打了法國的緊急搜救電話，他們給我提供了開普敦緊急搜救組織的號碼。 我嘗試打電話給他們，但由於某種原因，這個號碼一直打不通。 此時賽事組織回電話過來說，他們已經和開普敦的搜救組織進行了通話，我可以繼續進行比賽，不需要轉向。
我們至少需要花費 10 個小時才能返回到那艘船所在的位置。 大約 30 分鐘後，我們又收到一個警報說：取消無線電呼救信號，船上的 19 名船員已經獲救，那艘船現在會給航行帶來危險，因為它還沒有沉沒。

我清楚地記得紐西蘭太平洋號船員的精湛技能、勤勉精神和熱情奉獻，1990 年他們在合恩角附近救了我們。 我要保證，我們會竭盡全力繼承這種傳統。

下面是幾條訊息：
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LES 112 – MSG 1219 – NAV/METAREA 求救信號發送區域：7 – PosOk
NL BURUM LES 2016 年 12 月 2 日 17:25:02 033890
轉發遇險通報
以下求救訊息的發送位置
NSU INSPIRE/3FID5：
散裝船 ANTAIOS/D5FW3 IN
位置 34 01.1 S，001 11.4 E
船沉沒，船員棄船
船上 19 人。
請該地區的所有船隻前往遇險處
位置，報告至開普敦海事搜救協調中心
這裡是南非開普敦 ZSC 電臺
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LES 112 – MSG 1287 – NAV/METAREA 緊急呼叫區域：7 – PosOk
NL BURUM LES 2016 年 12 月 3 日 4:19:08 045408
安全警報
030040 世界協調時間 12 月 16 日
散裝船 ANTAIOS / D5FW3 據報告正在位置 34-01.1S 001-11.4E 沉沒
所有船員獲救
危及航行
請小心提防
這裡是南非開普敦 ZSC 電臺
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位置
35° 38’S x 04° 33’E
航向
082°真實角度
速度
12.2 節
實際風速
18.5 節
實際風向
289°
船帆
帶 2 個帆角的主帆，外加 Solent 艏三角帆
空氣溫度
66° F / 18.8° C
海水溫度
66° F / 18.8° C