船上數據

昨天下午到夜裡，我們航行得平穩且相當快速。 我們進行了微小的調整：是否填滿壓載艙，是否縮帆，這很有用。

與2008-2009年參加旺迪航海賽使用的帆船相比，這條帆船很大的不同之處是它的大量可用數據，其中包括針對各種情況下的性能極性。 根據設計者、帆布製造商提供的數據，我們的導航軟件能告訴我們應使用：什麼帆（X），壓載艙個數（Y），尾鰭下降的米數（Z），龍骨傾斜的度數（ A）。

昨天在地平線上的巴西海軍船艦

然而，隨著對帆船的駕駛，我們能夠感覺出這些數字是否精準，正確。 例如，昨夜電腦曾要求使用熱那亞帆和主帆（主帆=主桅帆）。 我知道這不可行，熱那亞帆適合的風速最高到12節，一旦風速到達13節，帆船的受力就會過猛，而那時的風速有13.5節。 如果一陣狂風吹來，電腦會頻閃，並要求更換較小的帆布，然後顯示索倫特帆（艏三角帆），這就是我們現在正升著的帆。

對於壓載艙，也是同樣道理。 有時，電腦會要求不使用任何壓載艙，但是，我覺得船已經被壓倒了，所以我們添加壓載艙2和壓載艙3（位於船身中部和左舷）。 這樣看上去更好些。 如果風再稍大一些，我們會加上壓載艙1，它位於船首，左舷處。 只要一陣風吹來，電腦會突然顯示：需要添加壓載艙1和壓載艙2。 因此，現在我們的調整剛好合適。 我們的感覺與設計者的建議更接近。

大約午夜，風慢慢地吹起來，大約有15節，我們已經有3個壓載艙，然後，我們又加上壓載艙4，然而，電腦軟件並沒有要求這一操作。 似乎，壓載艙4並沒有讓我們的速度放緩，反而增加了可感知到的操舵平穩性。 但是，當風速升到16節，再一次，我感覺船行時顛簸搖晃得厲害，傾斜角有30度，船速為11.7節，但是船顛簸搖晃得有些厲害。 因此，我們對主桅帆進行了一個縮帆操作，從而減少傾斜角度，減少顛簸搖晃，當然還有動力。 我們將會更快或更慢？ 事實上，船速變得稍微快些，我們看到顯示11.9，12.1，12.3節。

這一切都非常接近。 我沒有說設計參數有錯，然而它能為我們起到指導作用，因為還有許多變數，其中包括海況。 但是，這說明，水手在現場，必須要根據自己對船的感覺做出判斷。

位置
9° 05’南緯 x 29° 43’西經
航向
186°（真航向）
航速
11.2節
真風速
14.8節
真風向
114°
揚帆計劃
索倫特帆，再加主桅帆的一個縮帆部
氣溫
81° F / 27.2° C
海溫
85° F / 29.4° C