昨天，在低氣壓帶的最初部分經過後，我們又重新開始趕路。 我很肯定，最初我們的小船隊有4艘船，似乎，當我們重新開始行進時，低氣壓帶移動到我們的東面，我們錯過了鎖在其西邊，並順勢被拖過新西蘭的機會。
非常有趣的是，我們曾與另外3條船離得很近，在30英里內，但是當他們重新開始航行後，他們的速度飛快，於是我們之間的差距又被拉大了。 在低氣壓帶中，我們首先使用有3個縮帆部的主桅帆和支索帆，但是在波濤起伏的開闊海面，我們的速度太快了，這很嚇人。 於是，我們捲起了支索帆，放慢速度，其他3條船行駛更遠了。
但是你必須按照自己覺得最好的方式航行，儘管其他人可能不會這樣做，或者儘管這看上去不像“比賽”的方式。 因為，保守的做法似乎會獲得回報，而“推進”則得不償失。
在這裡有一些不確定性因素，你也只有盡所能做得最好。
在新西蘭低氣壓帶期間的氣壓計
因為低氣壓帶稍微遠離，大氣壓開始回升，在我們後面還有一個高氣壓帶。 當風速降到20節時，我們將主桅帆保留2個縮帆部，並捲開了支索帆，然後繼續準備分段式小袋帆。 這是一項艱鉅的工作，因為低氣壓帶過後的海面，在20-25節風速的情況下，依舊混沌動盪。 我花了一個小時才把分段式小袋帆安裝好。 我無法站在前甲板上，我只能到處爬來爬去，並總是要調整風帆。 海面依舊有12-15英尺的浪，有些時候浪頭能達到18英尺，而且方向不定，帆船就像一塊軟木般四處彈跳著，在前甲板處非常可怕/危險。 相比之下，公牛騎手要容易得多，他們只需要堅持8秒鐘！ 而在這裡，顛簸要持續一小時。
風帆的選擇曾是正確的。 但是現在奇怪的事情發生了。 我們行駛得太快了，以至於我們正在慢慢趕上暴風雨，我看到氣壓計正在以十分之一微巴的速度下降。 根據氣象預測，暴風雨應該會很快加速，並離開這裡。 但於我而言，暴風雨的速度還不夠快。
位置
50° 24’南緯 x 154° 50’東經
航向
109°（真）
速度
13.4節
行駛
14,763海裡
真風速
22節
真風向
255°
揚帆計劃（點擊查看帆圖）
主桅帆（2個縮帆部），分段式小袋帆
氣溫
57°F / 13.8°C
海溫
54°F / 12.2°C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| — | 3607 | 670 | 12,491 | 1969 |