通信系統

昨天是美國的感恩節，這對於家庭和朋友都是一個重要的節日。 而我們卻離家萬里，現在已經是在海上的第19天了，可以說是這個環球冒險和比賽的開端。 在與家人和朋友團聚之前，還有許多許多英里要航行。 然而，科技還是在一定程度上拉近了我們的距離，現在，即使在海上，我們可以通過電子郵件和衛星電話溝通。 記得1978年，我第一次跨大西洋航海時，從加那利群島到巴巴多斯，那時，我們唯一的通訊是通過業餘無線電（或火腿電台）（我依舊持有WA1BZE的呼叫信號許可）。為此，需要在索具上架一個倒V型天線，然後與在美國的業餘無線電愛好者連接，他們需要有必要的設備從而將收音機與電話連通。 然後他會呼叫我們期望與之談話的人。 與今天相比，這簡直太原始了，但這確實可行，並給了我們如同今天一樣的連通感，甚至比今天的感受更強烈，因為被某人接收到呼叫信號的機率只有50%。

昨夜，我在前甲板上升起了小袋帆（gennaker），因為這是導航性能數據要求我們使用的風帆。 但是帆船在熱那亞帆的拉動下飛快行駛，且平穩，在可控制的範圍內。直到今早升起小袋帆之前，我們一直都在用熱那亞帆。 這真的是一塊巨大的帆布，370平方米，當它升起時，會令我很緊張。 我們確認，可能是因為不經常使用的原因，我們的前帆升降繩有些收縮，因此所有升降繩標記，相對於桅杆頂端的升降繩鎖扣，都有些錯位，可能有2-3英尺的樣子。 這意味著，如果我按照之前的標記升起前帆，那麼系統將承受比所需張力更多的張力。 因此，我要在桅杆上放上額外的捲帶，並為標註新標記收集新數據。 駕駛這艘帆船，是一個永無止境的過程，總是要調整一下這里或那裡，以確保它能運行得更好些。

昨天，我們的系統專家Rob Sleep解決的一個大問題，此前為了進行直播視頻採訪，我們無法連接比賽特別的Clipway Live軟件。 該軟件用於拍攝、編輯、壓縮和傳送視頻（或其他文件），並將其發送到位於旺迪航海賽服務器上的“偉大美國人四號”文件夾。 我們可以使用所有這些功能，但除了直播功能，我們曾猜想這需要使用“流”模式。 原來，我們不是100%確定衛星電話軟件（Fleet Broadband）是否連接到4個衛星選項中最佳的一個，因為當我們手動選擇衛星足跡時，我們能獲得比自動選擇更強的衛星信號。

我們的下一改變曾是使用標準數據模式，而非“流”模式。 當我們用旺迪航海賽媒體服務器測試這個時，它居然可以工作了，實在是微妙！ 感謝Rob！ 你的技術見解，加之你的耐心和邏輯能力，拯救了這一天。

位置
20° 25’南緯 x 20° 25’西經
航向
129°（真）
速度
13.3節
真風速
14.0節
真風向
348°（真）
揚帆計劃
桅頂小袋帆，和全主桅帆
氣溫
79° F / 26° C
海溫
84° F / 28.8° C