昨天是美國的感恩節,這對於家庭和朋友都是一個重要的節日。 而我們卻離家萬里,現在已經是在海上的第19天了,可以說是這個環球冒險和比賽的開端。 在與家人和朋友團聚之前,還有許多許多英里要航行。 然而,科技還是在一定程度上拉近了我們的距離,現在,即使在海上,我們可以通過電子郵件和衛星電話溝通。 記得1978年,我第一次跨大西洋航海時,從加那利群島到巴巴多斯,那時,我們唯一的通訊是通過業餘無線電(或火腿電台)(我依舊持有WA1BZE的呼叫信號許可)。為此,需要在索具上架一個倒V型天線,然後與在美國的業餘無線電愛好者連接,他們需要有必要的設備從而將收音機與電話連通。 然後他會呼叫我們期望與之談話的人。 與今天相比,這簡直太原始了,但這確實可行,並給了我們如同今天一樣的連通感,甚至比今天的感受更強烈,因為被某人接收到呼叫信號的機率只有50%。

昨夜,我在前甲板上升起了小袋帆(gennaker),因為這是導航性能數據要求我們使用的風帆。 但是帆船在熱那亞帆的拉動下飛快行駛,且平穩,在可控制的範圍內。直到今早升起小袋帆之前,我們一直都在用熱那亞帆。 這真的是一塊巨大的帆布,370平方米,當它升起時,會令我很緊張。 我們確認,可能是因為不經常使用的原因,我們的前帆升降繩有些收縮,因此所有升降繩標記,相對於桅杆頂端的升降繩鎖扣,都有些錯位,可能有2-3英尺的樣子。 這意味著,如果我按照之前的標記升起前帆,那麼系統將承受比所需張力更多的張力。 因此,我要在桅杆上放上額外的捲帶,並為標註新標記收集新數據。 駕駛這艘帆船,是一個永無止境的過程,總是要調整一下這里或那裡,以確保它能運行得更好些。

昨天,我們的系統專家Rob Sleep解決的一個大問題,此前為了進行直播視頻採訪,我們無法連接比賽特別的Clipway Live軟件。 該軟件用於拍攝、編輯、壓縮和傳送視頻(或其他文件),並將其發送到位於旺迪航海賽服務器上的“偉大美國人四號”文件夾。 我們可以使用所有這些功能,但除了直播功能,我們曾猜想這需要使用“流”模式。 原來,我們不是100%確定衛星電話軟件(Fleet Broadband)是否連接到4個衛星選項中最佳的一個,因為當我們手動選擇衛星足跡時,我們能獲得比自動選擇更強的衛星信號。

我們的下一改變曾是使用標準數據模式,而非“流”模式。 當我們用旺迪航海賽媒體服務器測試這個時,它居然可以工作了,實在是微妙! 感謝Rob! 你的技術見解,加之你的耐心和邏輯能力,拯救了這一天。

位置
20° 25’南緯 x 20° 25’西經
航向
129°(真)
速度
13.3節
真風速
14.0節
真風向
348°(真)
揚帆計劃
桅頂小袋帆,和全主桅帆
氣溫
79° F / 26° C
海溫
84° F / 28.8° C

絞盤底座轉數(每天) 電量(安培小時):交流發電機(總數) 電量(安培小時):太陽能(總數) 電量(安培小時):水力(總數) 電量(安培小時):風力(總數)
355 1069 188 4806 808