昨晚，我與朋友們——法國Finn Class協會會員進行了Skype視頻通話。 Finn芬蘭人形帆船是奧林匹克級別帆船，這是很難駕駛，很耗費體力的帆船。 我的朋友Christophe Jean駕駛這類帆船，他也是協會成員。在我們項目發展期間，他曾邀請我參加他們的年度節日。在“巴黎遊艇展”（Paris Boat Show）期間的第一個星期五舉辦。 年復一年，我認識了許多駕駛這類帆船的水手。 能在印度洋上看到他們的面孔，並與他們簡短攀談幾句，這是多麼愉快的事情啊。 他們所有人都給我鼓勁：“我們支持你Rich！”明年，我將與所有這些朋友再會！
日落
昨天，我們的主桅帆有一個縮帆部，並使用分段式小袋帆，這是一個大的順風帆。 帆船平穩、快速地行進，昨天大部分時間外面天氣晴好，但是寒冷到來了，在座艙裡，只有6攝氏度（42.8°F）。
我對水力發電機進行了大量的修理，這次，我去除了設備側面端口處的前導錐體。 我以為可能是葉片卡住了，因此導致控制葉片間距的泵系統壓力過高。 不想全部拆卸設備，於是在船速15節的情況下，它就懸掛在船尾。我嘗試的第一件事，是將一茶壺熱水傾倒進設備中，並嘗試破壞積累在裡面的鹽結晶。 很難說這一做法是否有效，但是我覺得，某種程度上，還是有效的。 某些時候，這似乎是修理的精髓：你不是很確定這樣做會有效，但是憑著邏輯，你覺得這將有所幫助。
整個夜晚，我們都繼續保持主桅帆的一個縮帆部。 由於氣象預測說將會有一些更強的風，因此我對風況保持警惕。 強風在一大清早到來。 我因為迅速的浪湧噪音而被吵醒，看到顯示的更高風速數據後，我匆忙穿上衣服，並走上甲板。 現在，天氣很冷，你沒有機會穿錯衣服。
我徑直走過去，趕快卷起小袋帆，幸好，就在35節的疾風刮起前幾分鐘，我完成了卷帆操作。 然後，我又再次對主桅帆進行縮帆。
這時，天已經亮起來。
我們的航向可能會與“南極禁區”（比賽選手不允許進入這裡）相交，於是我們進行了順風換舷轉向，並與之保持30英里的短距離。就在這之後，我們非常驚訝，但是非常高興地看到Alan在我們前面10英里的位置經過。 最近，Alan與我有幾次非常愉快的郵件交流。 我嘗試用甚高頻無線電通信系統呼叫他，但是沒能聯繫到他。
駛向克羅澤群島（Isles de Crozet）
位置
43° 36’南緯 x 42° 57’東經
航向
066°（真）
速度
14.2節
真風速
23.6節
真風向
286°
揚帆計劃
主桅帆（2個縮帆部）和分段式小袋帆
氣溫
46° F 座艙 / 8° C
海溫
48° F / 8.9° C
| 絞盤底座轉數（每天） | 電量（安培小時）：交流發電機（總數） | 電量（安培小時）：太陽能（總數） | 電量（安培小時）：水力（總數） | 電量（安培小時）：風力（總數） |
| 750 | 2161 | 472 | 8343 | 1504 |