Cape Finisterre

昨天更換了主桅桿軌道上的一個扣板車後，我們繼續度過下午與傍晚時間，但因為我們不想在這麼累的時候犯錯，因此就選擇用保守的帆航行。 可能主要是由於更換所花的時間，當主帆豎起後就沒有再拉了，而且我們的朋友 Nando Fa 跟 Roman Attanasio 也都已經啟航了。 昨晚，我強迫自己小睡，而且都是在用廚房定時器設定為 20 分鐘的小休息，我大多會在鬧鐘關閉前起身查看一下四周。

我們的水輪發電機螺旋槳槳距控制泵還發生了一點狀況，它的液壓油漏油並進入箱子。 我們認為電子元件的部分還好，但要判斷哪個接合處漏油就很麻煩了。 這個元件可調整行進時的槳距，以根據船速最大化船的功率輸出，但還要注意不能讓功率太大，否則會讓原本使用電池直流電從螺旋槳驅動的交流發電機取用交流電並燒壞轉換器電路。

昨晚，我們也去了菲尼斯特雷角的船隻交通分離區。 基於安全，我原本計劃航行，但後來想到附近可能有許多漁船，事實上也有。但是，他們也都有很好的照明和在自動識別系統 (AIS) 的識別之下。 內部的航線較短。

當我們距離西班牙海岸 5 英里內時，感覺十分有趣！ 我可以看到鎮上的燈火，當然，我也可以看到 5 座燈塔。 我們並沒有看到大量船隻通過該區，直到我們已經南駛一段時間，並與西南方位呈對角線為止，這感覺好像我們違反了航線交通。 然而，有了 AIS 的輔助，我們還是可以挑選幾艘可以隨行的船。 幾分鐘前，當我們回來使用艏三角帆加主帆時，我們才前往熱那亞並使用大桅帆。 我們的下一個目標將是珊瑚礁。

我們逐漸適應了在海上的船隻生活。 我正努力安排我的日常餐飲內容，也想嘗試多睡一點。 當我看著我們的導航軟體時，我突然意識到我竟看著螢幕打瞌睡了。 那一定浪費了很多電！ 我們會知道的。 此外，我們還從水力發電機那裡的人收集到有關可能導致該問題的資訊。