by Rich Wilson | 1 月 24, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨夜的天氣也很好。 我能夠將風帆安置好，帆船逆風航行得也很順利。 我們的速度不足以追上小船隊，但是帆船航行得很好，某些時候，這足夠令人欣慰了。 我睡了好幾個小覺，像往常一樣，每小時醒來一次，檢查一下情況。 我的最佳睡眠時間是在清晨，大概在4點-8點之間。 當船發生不同的擺動時，我會被吵醒，我知道我不得不起來，但我只是想哭，好想繼續睡下去，在溫暖的睡袋中，戴著帽子（保持黑暗），感受柔軟的墊子，鬆弛的肌肉。...
by Rich Wilson | 1 月 23, 2017 | Ship's Logs (TW)
這一晚比前一晚要好得多。 我們在目標航線上找到了一個東北向的狹窄通道，讓船能夠高速輕鬆航行。 大三角帆和全主帆，然後是艏三角帆和一個收帆，讓我們一直以時速12海裡行進，然後飆升到時速14到15海裡，午夜時分，我們的尾蹟有生物發光，儘管不是特別亮，但還是清晰可辨。 今天的當日數據中海水溫度應該可以對此給出解釋——華氏78度。 簡直是游泳的溫度！ 但這一切今早都以一個急剎車告終，我早知道會是這樣。 一個高壓脊將我們的東風和更北邊的西風隔開。 兩者之間——什麼也沒有。 但我們還是得穿越這一區域。...
by Rich Wilson | 1 月 22, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨晚我們經歷了非常糟糕的一晚。 我們的GRIB氣象文件預測了2種可能：20節或25節的北風。 但事實上，我們遭遇了35節的北風，風力持續不斷，甚至到達38節，這造成了很大的海浪，浪頭有12-15英尺高。 這一情況持續了幾乎整個下午。 然後突然間，一切靜止了。 就在幾分鐘之內，風速降到了零。 我們知道正在靠近一個鋒面（儘管在我們的氣象網站上沒有顯示這個特別的鋒面部分）。 帆船設置為全龍骨，還有4個滿滿的壓載艙，一下子倒向另一側，風帆倒向海浪的一側，海浪又把船扔出去。 在駕駛艙中根本無法站立。 因為無法操縱，我只好關閉自動駕駛儀。...
by Rich Wilson | 1 月 21, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨夜，回到霧中後，我們升著索倫特帆和全主桅帆，後來因為微風開始刮起來，我們進行了一個縮帆。 我們有一個雷達，但好像不是很有效，我們的雷達監測器很有效，但是也只是在其他船舶的雷達開啟時，監測器才會報警，我們還有自動識別系統（AIS）。 依舊懷著忐忑的心情，以12節的船速航行，因為我們並不清楚周圍會不會有異常情況。 我們行駛了許多英里，現在又有一個強風刮來。 海圖桌時不時會發出奇怪的嗶嗶聲。 我想這可能是電子氣壓計，因為毫巴下降的速度超過2毫巴/小時。 我們的岸上團隊正在檢查。...
by Rich Wilson | 1 月 20, 2017 | Ship's Logs (TW)
昨晚，我在甲板上看太陽和金星落下。 藍色的天空沒有一絲雲，金星清晰、閃亮得驚人。 上星期，我與Murray Lister在Skype上交談，他是我們的專家，他說在“新西蘭太平洋號”上，跨越南冰洋向東航行時，如果他值早班，他會找到一個點，然後看金星在前方升起。 他說某些時候，金星明亮得劃破濃郁的天空，就好像閃爍的火星隨時會迸濺出來。 這就是金星昨夜看上去的樣子，實在迷人。 在夜裡晚些時候，風完全消失了，船速降到了駕駛儀無法操作的水平。 我不得不捲起熱那亞帆，它只是飄動著，然後關掉自動駕駛儀，讓帆船轉著圈漂移。...
by Rich Wilson | 1 月 19, 2017 | Ship's Logs (TW)
經過合恩角是漫長的旅程，要首先繞過迭戈·拉米雷斯島（Diego Ramirez Island）和大陸架，然後向東北進行長長的順風換舷轉向，駛向大陸架的背風面，並到達勒梅爾海峽（Straits Lemaire）的入口。 一旦通過那裡，會突然間進入大陸的背風面，海面變得平靜，出現輪廓尖利的地平線，雲朵間透出清澈的藍天，下著小雨，但是有太陽。 天氣與此前截然不同。 從18日起，我們向福克蘭群島（Falklands Islands）西面航行。我們在Alan Roura的後面，他也從勒梅爾海峽經過。...
