by Rich Wilson | 12 月 12, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨天，我很高興對水力發電機放下繩子的支架進行了一個漂亮的修理。 但那確實有些驚險。 水力發電機就好像一個反向舷外馬達，它能製造電池所需的電量。 從甲板上，我無法夠到那個支架，但是在船尾有2個艙口，如果我打開一個艙口，從那裡附身出去，也許，我可以夠到那個支架。 我只有一分鐘或兩分鐘的時間進行修理。 要冒的風險是，如果一個大浪打過來，不僅我會被浸透，而且大量的海水會進入船尾的儲物區。 在這裡，有我們的自動駕駛儀，太陽能電池板調節器。 Conrad Colman曾因為船上失火而弄濕了太陽能調節器。...
by sitesALIVE! | 12 月 12, 2016 | Ship's Logs (TW)
有沒有想過，在旺迪航海賽中，Open 60級別單體帆船的海圖桌是什麼樣？ Rich Wilson船長將為你介紹一下他的航海桌，在這裡，有環球航海中所需要的重要導航、通訊、機動設備。 https://youtu.be/mB7NExnHHJ8Video can’t be loaded: Chart Table Tour (https://youtu.be/mB7NExnHHJ8) ...
by Rich Wilson | 12 月 11, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜，天空萬里無雲，能看到2/3的月亮，滿天繁星，於是我就小睡起來。 然而，30分鐘後，我被帆船的劇烈顛簸吵醒，有一個迷你鋒面到來了，大約有35-40節風速。 就在大風刮來前幾秒鐘，我卷起了分段式小袋帆。 風向也發生了轉變，並把我們吹向東北方。 由於較大的風向轉變，我決定進行順風換舷轉向，以便轉向另一邊。 （事實上，我們進行了迎風換舷轉向，而不是順風換舷轉向，因為這對帆船更安全。） 然後，我注意到水力發電機的聲音有些不正常，於是我過去檢查一下，拉住水力發電機下沉到水中的繩子斷開了。...
by Rich Wilson | 12 月 10, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨晚，我與朋友們——法國Finn Class協會會員進行了Skype視頻通話。 Finn芬蘭人形帆船是奧林匹克級別帆船，這是很難駕駛，很耗費體力的帆船。 我的朋友Christophe Jean駕駛這類帆船，他也是協會成員。在我們項目發展期間，他曾邀請我參加他們的年度節日。在“巴黎遊艇展”（Paris Boat Show）期間的第一個星期五舉辦。 年復一年，我認識了許多駕駛這類帆船的水手。 能在印度洋上看到他們的面孔，並與他們簡短攀談幾句，這是多麼愉快的事情啊。...
by Rich Wilson | 12 月 9, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜，下一個氣流鋒面比預測提前3-4小時到達。 我那時正在小睡，突然間，船開始強烈震動，並發出砰砰巨響，就好像要迎風行駛，或要駛進風浪中一般。 由於鋒面原因，風向發生了100度變化，因此我們向正北航行。 我穿上全套航海服，並走上甲板，然後進行我在之前鑽研出的駕駛操作流程。 順風換舷轉向（gybing）要比迎風換舷轉向（tacking）更危險，因此我卷起支索帆（我們使用支索帆，主桅帆有3個縮帆部），然後依靠單獨的主桅帆迎風駛去，然後與風向平行向正南航行。...
by Rich Wilson | 12 月 8, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜，風速有25-30節，我們換回了支索帆，主桅帆有3個縮帆部。 在黑暗中，風越來越大，直到我們的速度穩定在35-38節。 幸好我們升著最好的風帆組合：除了將主桅帆進行第4個縮帆或風暴艏三角帆外，這是我們最小的風帆組合。 當速度穩定在50節時，我們不是很清楚該如何組合風帆，因為我們的選擇開始變得有限。 但是，無論如何，昨夜的風帆組合是正確、明智的。 帆船依舊保持著該縮減風帆組合，風速有35節，船速曾好幾次高達24節。 升著這樣的縮減風帆，你真的在甲板上無事可做，於是我回到海圖桌的長凳上睡覺。...
