今天的好消息是，昨晚情况比较稳定，我可以睡更长时间。我在午夜重新升起了主帆，将收缩部从 2 个减为 1 个（绞车基座转速 320）。船行驶顺利；整个夜晚，风向未变，风力相对稳定。
另一个好消息是，有关我们的 Watt & 海水轮发电机。 当我们在第一个星期 试图修复微小液压管路时，它引发了如此多的关注，但它在昨日和昨晚能以自动模式继续运行。 这点非常重要，因为它使我们能够节省柴油。 事实上，当我将这台发电机切换为自动模式（根据我们的速度，更改螺旋桨叶片之间的间距）时，我们 3×200 安培小时电池的电量是 51%。 现在它的电量是 78%。 所以这台水轮发电机不仅能为我们的船系统提供其所需的每小时 15 安电流，而且还将多余的电流提供给电池，以备将来使用。
当风力涡轮机不使用时，通常处于关闭状态，但有时小的线路会滑脱，涡轮机转动很慢。 即使不与电连接（我们的策略是：如果使用水轮发电机，就把太阳能板和风力涡轮机关闭），它也能转动。我注意到了一个小的咔嗒声，现在这种现象有些加剧了。 今天早上我重返那儿，把自己挂在天线平台上方试图仔细检查一番，并摆动了一下叶片。 有 3 个叶片，其中 2 个有点松动。 我记得当我们安装这些叶片时，我们把它们拧得非常紧。 所以我现在必须将整流帽拆下来，看一下我是否能将这些叶片拧紧。
我们船上有关于这些工具的手册，我查了一下艾伦扳手尺寸，准备好之后去了那儿。如果天线平台将要断裂，这相当危险，因此我系上了安全带，甚至用救生索绑住了天线平台。安全带帮助形成了三角形稳固性，我拧紧了叶片。
我们现在正前往西角群岛西部。 领头的船正处于无风区或处于法国人所称的“黑锅 (Pot au Noir)”。 领头船正试图抄近路前往南非最南端。 我们的目的地可能稍微偏向无风区入口点的西部，减少我们最终在无风洞呆几天的风险。
位置
17° 51’N x 26° 09’W
航向
193° 真实
速度
12.8 节
帆装置图
分段式大三角帆和满主帆
真实风向
052°
真实风速
13 节
空气温度
82°F / 29°C
| 绞车基座转速（每日） | 动力：交流发电机（总数） | 动力：太阳能（总数） | 动力：水力（总数） | 动力：风力（总数） |
| 2063 | 1069 | 82 | 1243 | 404 |