我们经历了难以名状的36小时！我们在黑暗中来到<em>伟大美国人四号</em>帆船，预测交通会很繁忙，并下载了GRIB天气预报文件，用来分析航线。然后我们的朋友们也到了，之后情绪也随之涌起。太多的拥抱、握手、汇报，然后0954，我们的出发位置，我们出发了，并顺着运河行驶，我估计有300,000人在为所有航海者欢呼，喝彩。
船队里会有多少人流泪？我肯定很多人都感动得流泪了。之后，突然间，你不得不驾驶怪物一般的帆船，一个人，绕世界转一圈，这是何等艰巨的任务啊。就这样，在60秒内，在一个非常狭窄的水面上，和其他28名航海者一起，我们出发了。团队的准备者下船，并登上他们的硬身橡皮艇，15分钟后，我就独自一人了……
出发后，我们在夜里航海。渐渐地，风起来了，然后变成骤风，风速从15节，到20节，再到25节，再到5节，然后升到30或35节。我们不得不在黑暗中更换帆布。从热那亚前帆到索伦特前帆，到支索帆，然后再到主桅帆，还有一个缩翻部，然后是2个缩帆部。
早晨，风小了一些，我又把主桅帆全部升到桅杆顶部（底座有320硬研，然后发现连接主桅道的压条车的一根压条脱离连接了）。通过铱卫星手机，我赶快与Joff通话，并确认了一个备用操作程序。我爬上桅杆，大概有几英尺高，并站在帆布上移动一段较短的轨道（8个螺栓），之后应该可以移动故障的压条车，然后用好的压条车替换掉。最后连接被修复了（不再只是振颤不给力的主桅帆了），我们最终搞定了问题，继续航行。尽管有些悲伤，从自动识别系统中，我们看到之前一起的船队已经前进了不少，并消失在视野范围内，在昨夜，我们还能看到他们的行驶灯。
我们重新回到航道，并以12节的速度向菲尼斯泰尔海角进发，在那里有一个分道航行带，这在某种程度上限制了我们的自由。我们将很快决定是从分道航行带的里面（距离较短，但是会有更多渔船）还是外面（距离较远，但是更少船只往来）经过。
我们明天还会再向你汇报！
| 绞盘底座转速 （每日） |
电量（安培小时）：交流发电机 （总数） |
电量（安培小时）：太阳能 （总数） |
电量（安培小时）：水力 （总数） |
电量（安培小时）：风力 （总数） |
| 1015 | 0 | 0 | 30 | 60 |