昨天，一个小破损导致了一个大问题： 今天，我们进行了修复，已经修得差不多了。
位于分段式大三角帆底端、将帆连接到卷收缆绳上的绳索断开了。我一直对此分段式大三角帆进行改进，例如，对其易管理性（相对于桅顶大三角帆）和多功能性（相对于桅顶帆较小的风应用范围）。 幸运的是，这一定是发生在将帆的大部分卷起之后。而且，一个人可以转动卷收缆绳，但是缆绳只在船帆内旋转，直到帆连接处的顶部必须承受所有扭转负载，才能转动船帆并将它卷起。 所以我们不能再使用这张船帆，除非我们可以重新将它系牢。但问题是，这张被卷起的帆向上移动了近乎一米，我们如何能把它拉下来使它离卷收缆绳足够近，从而将它系在缆绳上？ 如果我们在岸上，在具有宽阔地板的制帆间，这个问题很容易解决。 但不是在那里，而且孤立无援。
环索，使用带子防止它挂住空中的任何东西
在过去 24 小时的航程中，Joff 和我制定了一个计划。 他认为我们可以在桅顶吊索上升起卷起的帆，那么船帆的底部就会位于甲板上方约 2-3 米。 但是如果我们将一条 1.5 米长的环索（软锚链）放在船帆的顶部，则其底部就会足够靠近甲板，我就可对其操作。
下一步，如何将缆绳系紧。 Joff 记起，我们对风暴艏三角帆使用的卷收鼓轮与对艏斜桅卷轴使用的卷收鼓轮相同。 风暴艏三角帆的角索可提供我们能够将其拉紧的固若盘石的连接位置；它可为滑轮组提供一个固若盘石的连接点，以将绳索引至船帆，然后将船帆拉到缆绳正上方，使其尽可能接近角索点以重新进行捆绑。
昨天我仔细查看了存货，想要确定若要实现此计划我们要做什么。 我把这一切都组装好，并花费几个小时想了一下所有可能出错的事情。 假使最糟糕的情况是，我们不能将船帆修复好使其可以重新使用，则此船帆将会在比赛的剩余时间内置于船首舱。 南部航行尤其需要易管理的顺风帆。
所以今天上午，从 06:30-10:30，整整连续 4 个小时，我们一直在辛勤工作。我们将船帆拉低至距离其应到达的位置（我们是在制帆间地板上进行这项工作所达到的位置）6 英寸的范围内，虽然没有达到完美，但也相当不错了。
包裹在带子中的银谱环索会顺着吊索升起船帆。 我用带子将它们绑在一起，以防它们被空中的任何东西钩住。 那样的话我就将不得不爬上桅杆来把它们解开。
角索设置
在底部，风暴艏三角帆的卷收鼓轮连接到缆绳上并被拉紧。另一个滑轮组连接到底部，将绿线（备用的大三角帆布片）引回至驾驶舱和大绞车。
重新绑扎
在驾驶舱，我努力地摇动绞车基座，直到绳索中发出砰然一声，似乎表明船即将断裂。 有时当船帆从缆绳上下降约一英寸时，你可能会感觉到绳子松动了一些。 我会尽可能地把它再次摇紧，并把所有操作重复一遍。 最终，距离其目标 6”，它不会再移动了。 我重新绑扎牢固，并用带子把它绑上。
船帆可能不会非常符合空气动力学原理，但它将会距离那个位置很近。 然后我们就可以…
帆迪全球 Vendee Globe 的一个非常重要的方面是，能够解决问题。 没有完备的工作场地，没有齐全的工具，没有多余的人手，疲倦时不能去休息，但是海上的水手必须能够进行修理。 我们完成了。
位置
37° 26’S x 10° 44’E
航向
133°实际
速度
10.1 节
实际风速
12.3 节
实际风向
281°
船帆
主帆，外加分段式大三角帆
空气温度
70°F / 21.1°C
海水温度
65°F / 18.3°C
| 绞车基座转数（每日） | 动力：交流发电机（总数） | 动力：太阳能（总数） | 动力：水力（总数） | 动力：风力（总数） |
| 1777 | 1676 | 472 | 6826 | 1196 |