对Open 60单体船进行迎风转向

又是一个漫长的白天和夜晚。 穿过两个高气压带前部的后果，那里没有任何有风的地方可以接近，这与预想的完全不同，我们只好向东行驶，但奇怪地回到了高气压带的前部，天气预报预测将有风向转变，这令我们可以迎风转向，并朝南——这个更有利的方向航行。

但是提前风向转变的预测时间10小时，风向就转变了。 突然间，风向发生了大转变。 我等待了大约半小时，看风向是否保持下来，风向确实保持不变。 也许，我们现在应该进行迎风转向。 让我们试试看，我们因此进行了迎风转向。

Ellen MacArthur在赢得2000年旺迪航海赛第二名以后，曾写了一本书，其中有一个篇章，题目是“30分钟迎风转向”，因为这是单独航行Open 60单体船所需的迎风转向时间。

首先，你必须移动迎风面船首尖舱的风帆。 如果你在迎风转向之前进行该操作，你可以尝试从上风侧向下风侧卷起它们（卷成长条，像帆袋一般），因为下风侧将很快成为新的上风侧。 你需要这个重量，它将能起到帮助。 但是，在那里，你必须要小心，因为船首会上上下下地拍打水面，并且还会受到海浪在侧面的击打，在帆船继续前行的同时，你要进行迎风转向操作。 如果你失去平衡或者没有抓牢扶手，你将会很容易被从船首尖舱抛出去。 而且，我们的小袋帆有75公斤（165磅）重，如果你在下风侧，并尝试将它引向新位置，千万要小心，不要让它在你的头顶滚动，否则可能会折断腿或手臂，或者被压在那里，无法动身，不知要过多久才会被发现。 Dominique Wavre曾是我们之前的船主，为了帮助拉拽和引导这些风帆，他在船首尖舱放了10个3:1的小滑轮组。 它们运行得非常好。 无论如何，我把小袋帆卷到了必要的位置，然后向下在小袋帆的顶部卷起分段小袋帆。我已经定位了一个大网，之后它会被拉到顶部，并罩住风帆，令风帆在迎风转向后保持原位。

与此同时，我还要排空右舷前面的压载舱1，还有右舷中部的压载舱2和3，它们大约含有2吨水。 有一个叫做“通水管”的管子，它通过船的底部并进入经过的水流，根据向前或向后的位置，它能够将水吸入压载舱，也能将水吸出压载舱。 帆船一共有10个压载舱，每侧5个压载舱，全部与中央管道系统连通，每个压载舱都有各自的开关阀。 所以，当我在船首尖舱与帆布“摔跤”的同时，压载舱1、2、3也正在排空。

一旦这两件任务搞定后，你就可以对帆船进行迎风转向。 拉回下风侧，运行后支索，并将其装在绞盘上；松开新一侧滑轨，以便在迎风转向之后，推出前帆之前，主帆不会将船推进风中；将主帆缭绳松开一些，从而起到帮助作用；将新的前帆缭绳装在大绞盘上；确保前帆缭绳向前；将绞盘手柄放在新运行的后支索绞盘；转一圈，脱离旧的前帆缭绳绞盘，以便让运行更轻松自由；检查一下周围，是否一切都安装妥当？

因为这一切发生地非常迅速，因此要确定一切准备就绪，否则当通过自动导航进行迎风转向，一旦你按下了按钮，无论你是否准备好，船都会转向，而且会非常迅速。 好的，我们准备就绪，现在释放倾斜的龙骨，从40度倾斜到中心线位置。 这是最后一步。 帆船现在躺下来，似乎混乱将至。

然后，要非常小心地按下自动导航上的两个一度按钮，以进行迎风转向，你有10秒钟的操作或不操作时间。好的，准备就绪，按下按钮！ 跳到前帆缭绳，在帆船转向时，松开4转，并脱离绞盘，前帆开始疯狂地拍动，在新后支索绞盘旁边，紧紧转到事前预设的标记，然后越过驾驶舱，跳到旧的后支索绞盘，并脱离，以便主帆横杆能够摆出，并避免将船推回风中，然后抓住新的前帆缭绳，像疯子一般拉拽它，使劲用力拉拽，所有的时候，都希望前帆已经向前向上展开，如果是这样的话，一旦充分展开，跳到绞盘基座，它已经事先为新的前帆缭绳绞盘选择了高速传动，然后，用力转动，就好像你的生命将取决于此。 一旦你重新恢复了操舵速度，你可以喘口气，叹息一下。 如果船被风推回到风中，它将会停止移动，自动驾驶报警开始关闭，船开始向后移动，并威胁到舵板。

我们顺利地进行了迎风转向操作，之后还要花十分钟转动绞盘，以再次安置好前帆和主帆，按下调整龙骨倾斜度的按钮，然后还要重新充满另一侧的压载舱。

哇！

昨天，我们居然进行了3次迎风转向。 第一次迎风转向是值得的，但是之后我们又进行了迎风转向，风向却没有保持多久，所以我们不得不又转回来。 然后，在夜里的晚些时候，我们收到了新的天气图和航线图，并建议我们现在应进行迎风转向。 因此，在午夜，我们又进行了迎风转向。一切进展顺利，我们开始向南航行。

所有这些解释了今天绞盘底座转数之多的原因！

位置
25° 07’南纬 x 16° 32’西经
航向
166°（真）
速度
10.7节
真风速
14.1节
真风向
113°（真）
扬帆计划
主桅帆的一个缩帆部，和索伦特前帆
气温
77° F / 25° C
海温
83° F / 28.3° C