今天我们向赤道做最后的进军，前方只剩下 120 英里。 昨晚，我们突破最后一行大雨云——雷达上清晰地显示着一条线——接着在一座建筑物中显示东南风。
我们整夜都非常谨慎地航行，而船只前进地很顺利。 主帆上有一个支索帆（小三角帆）和两个收缩帆，然而大部分时间我们仍以约 11 节的航速前进，逆风驶入建筑海。 今早的微风使人感到放松。我们将主帆升起至第一个收缩帆，并将支索帆三角帆改为索伦特三角帆。
我们看到一只美丽的飞鸟时而缓慢绕船盘旋，时而掠过海面寻找食物。 我不知道这是什么鸟，但我会试着拍张照片发给我们的专家 Sy Montgomery 鉴别。
今天中午，我和 Radio Vacances 公司的 Andi Robertson 和 Marcus Hutchison 进行了谈话。 他们问我，如何在促进竞争（我们在 100 英里内有一组船只）与维持单个水手保守航行的需要之间取得平衡。 我非常保守，但我也有很好的教练 Dee Caffari 和 Graham （外国人） Tourell。他们让我知道，通常船的航行速度会超出我的想象，并且挂起更高的帆是可以的。 在我来之前，我能听到他们在讨论其中一个船长并不使用所有的大帆，原因是他们想要确保能够到达终点，现在不想冒这个险。所以如果使用前面的“大帆”,我们也是可以回到这里的! 一个人总是必须专注于自己的比赛，而不是别人的。
事实上，这个观点与我签售帆迪环球 Vendée Globe 2008 – 9: 时的题词相一致。“憧憬 你的 梦想，然后去实现它们！”我的想法是——不要试图去实现别人的梦想，无论是父母、兄弟姐妹、老师还是其他人的，永远忠于自己的梦想…
位置
2° 06’N x 29° 12’W
航向
182° 真实
速度
11.0 节
真实风速
12.2 节
真实风向
123°
帆装置图
主帆上一个索伦特帆和一个收缩帆
空气温度
84° F / 29°C
海水温度
85°F / 29.5°
| 绞车基座转速（每日） | 动力：交流发电机（总数） | 动力：太阳能（总数） | 动力：水力（总数） | 动力：风力（总数） |
| 1617 | 1069 | 108 | 2815 | 415 |