昨晚，太阳落山后，我开始按照Joff Brown准备的清单检查帆船情况。 他是我们的船长兼团队经理，他对帆船里里外外了如指掌。 我不得不在日落后进行这一工作，因为天气太热了，在白天无法花时间去检查帆船零件。
这个清单包括热那亚帆、索伦特帆和支索帆的拉索的所有别针，还有卷帆索的磨损等等。 其中一项任务是检查所有的板条滑车，对于高处的滑车，要用望远镜检查，以确保自滑车向板条端，且装配于主帆的阀杆没有自己解开。
我要爬上板条，到第2个缩帆部的位置，大概有20英尺高，在那里，我看到阀杆几乎解开了一半。 如果这样下去，帆布可能在这里与桅杆分离，要想再把它绑回去，将极端困难。 这个问题曾在比赛最开始时出现过，就在我们到达非尼斯泰尔海角（Cape Finisterre）之前。 我曾花了3-4个小时进行修理，然后重新开始航行。
有趣的是，这是个极好的例子：在第一时间发现问题是非常重要的。 大概2周前，在某些情况下，我能听到第2缩帆部附近的板条滑车发出吱吱的敲击声。 我凭借回声判断出问题部位。 我猜想不锈钢阀杆不能顺利支撑，当主帆略微突起时，它就会在插口里发出吱吱的响声。 也许现在我们知道，如果发出吱吱的响声，如果阀杆被卡住，它会一点一点地从板条配件中自动拧松。
之后的问题是，是否现在就降下主帆，把阀杆拧紧，还是等到天亮，或者什么时候我们需要收进第2个缩帆部（毫无疑问，在几天之后，在东北季风中）。 很巧的是，微风开始刮起来，我们需要进行一个缩帆操作，这样刚好一举两得。 能及时发现重大的问题隐患，并解决问题，这样很好。 在剩下的路途中，我们会继续留意这个问题。
位置
9° 28’南纬 x 32° 30’西经
航向
6°（真）
速度
11.3节
行驶
24,501海里
真风速
10节
真风向
75°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆（1个缩帆部）和索伦特帆
气温
88°F / 31.1°C
海温
85°F / 29.4°C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| — | 5613 | 2036 | 22,527 | 3110 |