昨天我们朝着亚速尔群岛快速行驶。 最终，我们还是决定采取常规路线，径直驶向法国，而不是更靠北的航线，我们向着终点行进了许多里程。 有趣的是，在靠近赤道的时候，我曾瞄准亚速尔群岛中的Faial岛这个航点。 这看上去大约是风暴轨道的南向极限，亚速尔高压弱风的北向极限。
在向东的航行中，在半夜，自动识别系统的报警突然响起，一艘货船在我们正前方20英里处，以21.5节的速度向我们驶来。 我们那时的船速有15-17节，因此我们正以超过35节的速度向彼此靠近。 我们正在顺风航行，无法向左舷偏转，如果向右舷偏转，也只能偏转一点，不能超过15度，为此，我还不得不卷起分段式小袋帆，这是件艰巨的工作。
我通过甚高频无线电话呼叫这艘集装箱货船——“Maersk Missouri”号，并与船长友好地交谈，他很顺畅地答应向右舷偏转几度，以便给我们留出更多的余地。 后来，我们聊起“旺迪航海赛”（我说我已经在海上漂了100天了，他说他已经在海上漂了70天，而他这次出海要持续3个月）。 他们从Le Havre出发，首先前往Horta，然后前往Newark、New Jersey，他们现在的航线要比正常航向更靠南，因为在西北部有暴风雨，那里的海浪高达13米，他们因此要绕道而行。
今早，对于从亚速尔群岛中心岛屿的那一侧经过，我有些犹豫不决，但最终，我决定从北侧经过，这样我们将获得更多的风，因为南向路线的风会更弱。 决定了这一航线后，我思考是否从Faial岛与Pico岛之间经过。 在那里坐落着Horta镇——主要港口，它在我们的“旺迪航海赛”中有一定意义。 在我们的第一次跨大西洋赛程中的训练中，我驾驶这艘船从英国到美国，我从英国驶向Horta，同船的还有Graham Tourell（又名Gringo）。 在从英国返回美国的路上，我独自驾船从美国前往Horta，在那里，为了接下来的训练，我们要接Dee Caffari上船，并前往Southampton。 那里的港口负责人Armando非常友善，在我经过时，把Gringo，还有Dee送到船上。 我想如果能从那里经过，我会给Armando打电话，并再次感谢他，这样做，也许更有意义。 然而，风向不允许我们从那里穿过，我们只好从Faial岛北侧绕过，现在再次向东航行。
位置
39° 28’北纬 x 28° 13’西经
航向
044°（真）
速度
10.9节
行驶
27,983海里
真风速
14节
真风向
276°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆（1个缩帆）和分段式小袋帆
气温
70°F / 21.1°C
海温
63°F / 17.2°C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| — | ５９３６ | 2451 | 26,111 | 3814 |