昨晚，我在甲板上看太阳和金星落下。 蓝色的天空没有一丝云，金星清晰、闪亮得惊人。 上星期，我与Murray Lister在Skype上交谈，他是我们的专家，他说在“新西兰太平洋号”上，跨越南冰洋向东航行时，如果他值早班，他会找到一个点，然后看金星在前方升起。 他说某些时候，金星明亮得划破浓郁的天空，就好像闪烁的火星随时会迸溅出来。 这就是金星昨夜看上去的样子，实在迷人。
在夜里晚些时候，风完全消失了，船速降到了驾驶仪无法操作的水平。 我不得不卷起热那亚帆，它只是飘动着，然后关掉自动驾驶仪，让帆船转着圈漂移。 在这时，满天浓密的繁星成了最好的安慰。 于是，我拿出星书，开始寻找“南十字座”、半人马座的“南二门”（半人马座α）和“马腹一”（半人马座β）。 这是本次比赛中，我第二次拿出星书，可想而知，在南冰洋的一路上天空是怎样的灰沉沉啊。
今早有些浓雾，风向也与气象预测文件有所不同。 我们基本上向正东航行。 我们的目标航向是东北，实际航向与目标航向偏离45度，如果我们进行转向，航向很可能向另一个方向偏离至少45度。 但是几个小时以后，我无法再忍受这种情况。 我需要向北航行，那才是前进的方向，那才是温暖的方向，尽管最终航行效率可能欠佳，但是我需要向北航行。
因此，在雾中，我们艰难地转向。 卷起热那亚帆，依靠主桅帆转向，之后再卷开热那亚帆。 航行了200码后，我们从浓雾中出来，明媚的阳光呈现在面前。 我想我们曾是唯一遭遇浓雾的船。 风向开始转变，我们的航向更合理，并向西北偏北航行。 我最初的航线是向西，但最终，我决定再转回来，看看是否可以找到比预测更近的航线。 我们开始转向，并朝着目标航点巴西行驶。
航线计算模拟各种可行的路径，并为你提供最佳选择。 当然，这只是实验室设置下，通过完美数据计算出的理论可能。 但是我们知道GRIB文件的数据非常不准确（气象情况很难预测），因此航线选项也是基于不正确的数据。 那么，我们如何信任这些建议？ 也许，路径建议可以参考，但是不可以完全遵循，至少我这么认为。
在经过一个阳光明媚的下午后，现在，我们又回到雾中，并朝着东北航行。