昨天，我很高兴对水力发电机放下绳子的支架进行了一个漂亮的修理。 但那确实有些惊险。 水力发电机就好像一个反向舷外马达，它能制造电池所需的电量。从甲板上，我无法够到那个支架，但是在船尾有2个舱口，如果我打开一个舱口，从那里附身出去，也许，我可以够到那个支架。 我只有一分钟或两分钟的时间进行修理。 要冒的风险是，如果一个大浪打过来，不仅我会被浸透，而且大量的海水会进入船尾的储物区。 在这里，有我们的自动驾驶仪，太阳能电池板调节器。 Conrad Colman曾因为船上失火而弄湿了太阳能调节器。 但是，水力发电机对我们的电池很重要，因此，我尝试了一下，而且成功了，只有很少水进入船中。 我对这一修理非常满意。
昨晚，这里非常寒冷，我穿着长内衣、抓绒裤、毛衣、外套、滑雪派克大衣，还戴着帽子、毛线手套，然后钻进我的20度（F）保暖睡袋中！ 躺下以后，我花了好久才让身体暖起来。
今天，我在研究一个低气压带，它大概在星期四到达这里。 我把热那亚帆放在船首舱下，它是我们的大迎风帆，它曾被装在帆袋中，放在前甲板处。我还整理了一下其他的前帆缭绳，然后回到座舱。 电池的充电情况非常好，我将继续让它保持目前的工作方式。
我开始稍微适应高速了，但只是稍微适应而已。 某些人会想，如果你能保持7节的速度，这已经很棒了，持续保持20节的速度，这简直难以想象。
位置
45° 05’南纬 x 55° 44’东经
航向
114°（真）
速度
12.5节
真风速
23.3节
真风向
267°
扬帆计划
主桅帆的2个缩帆部，和索伦特帆
气温
41°F 座舱 / 5° C
海温
46° F / 7.7° C
| 绞盘底座转数（每天） | 电量（安培小时）：交流发电机（总数） | 电量（安培小时）：太阳能（总数） | 电量（安培小时）：水力（总数） | 电量（安培小时）：风力（总数） |
| 558 | 2402 | 472 | 8861 | 1453 |