风帆更换

昨天我们的行驶速度非常好，这与我对压力的承受能力恰恰相反，好似等待势穷力极。 我想唯一战胜压力的办法是竭尽全力，在海上漂了100多天之后，向“旺迪航海赛”的终点冲刺。 我们升着分段式小袋帆，支索帆，主桅帆有一个缩帆，风速有20-24节，我们驶出20节左右的船速。 但在比赛的结束阶段，这样的速度并无太大意义，因此我又照常收回主帆的另一个缩帆部。 这不是一件简单的工作。

首先，我要卷起分段式小袋帆（将基座绞盘旋转178转），支索帆已经升出来了（否则，你要卷开并调整支索帆），然后以支索帆迎风航行，这样主帆将被吹回来，并远离桅杆。 然后将主帆（容易）降到缩帆部。 此后，调整主帆（大概50-75转），再回到顺风中，卷开分段式小袋帆并进行调整（133转）。 如果你要升起主帆，而不是降下主帆，在操作之中还要添加300转，完成操作总共需要600转。 这是相当耗费体力的。

利用缩减后的风帆航行，速度依旧很快，但是如有意外发生，这样航行的安全系数更高些。 而且，还能缓解航海者的压力——这很重要。

后来，风大起来，我就卷起小袋帆，换成索伦特帆。 我们行驶得很快，而且更舒适些。 在黄昏时，我降下分段式小袋帆，并把它收进艏尖舱。 毫无疑问，这是件繁琐的工作，但是我已经很擅长这些，只需半小时就能搞定。 然后升起热那亚帆的缆绳，以便支持桅杆，之后回到驾驶舱里。 外面阴冷阴冷的。

半夜时分，风小起来，我又转了300转基座绞盘，升起主桅帆的第2缩帆，只保留第1缩帆，然后又回去小睡。 今早，我们升着热那亚帆和全主桅帆。 正如我曾说过的，驾驶这艘帆船很消耗体力！

位置
46° 17’北纬 x 13° 03’西经
航向
084°（真）
速度
10.8节
行驶
28,794海里
真风速
10.7节
真风向
322°
扬帆计划（点击查看帆图）
主桅帆，热那亚帆