由 Rich Wilson | 2 月 4, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们前进了许多。 驾驶舱里的温度有92°F（33.3°C），因此太阳下山后，我在座舱用海水洗了个澡，之后用淡水把身体冲洗干净。 那真是清爽无比。 为了准备赤道跨越，并穿过“赤道无风带”（Doldrums），或者法国人所谓的“黑锅”（Pot au Noir），我曾寻找现在可否有供航海者使用的气象数据。 有一些卫星照片，它们以不同的波长拍摄，从而显示出不同的气象情况。 有“高级散射测量”（Advanced Scatterometry），它是以雷达为基础的实时卫星照片，并显示风的方向和强度。...
由 Rich Wilson | 2 月 3, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，太阳落山后，我开始按照Joff Brown准备的清单检查帆船情况。 他是我们的船长兼团队经理，他对帆船里里外外了如指掌。 我不得不在日落后进行这一工作，因为天气太热了，在白天无法花时间去检查帆船零件。 这个清单包括热那亚帆、索伦特帆和支索帆的拉索的所有别针，还有卷帆索的磨损等等。 其中一项任务是检查所有的板条滑车，对于高处的滑车，要用望远镜检查，以确保自滑车向板条端，且装配于主帆的阀杆没有自己解开。 我要爬上板条，到第2个缩帆部的位置，大概有20英尺高，在那里，我看到阀杆几乎解开了一半。...
由 Rich Wilson | 2 月 2, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天和今天我们终于摆脱了“私享”的气泡高气压造成的无风状态，并进入正常的南大西洋高气压系统，它产生了赤道附近的东南季风。 最终我们沿着正确的方向航行。 昨天的大部分时间，我们使用全主桅帆和热那亚帆，后者是我们最大的迎风帆。 在进行了多次风帆调整后，帆船航行得很好。 因为风力范围不再适合热那亚帆，我们就切换到索伦特帆。 后来，几朵云飘来，并带来一些风，帆船稍微有些侧倾，我于是决定进行一个缩帆，尽管导航软件并没有要求这个操作。 我将利用帆船颠簸较缓和的时候，尝试着睡个90分钟的真正小觉。...
由 Rich Wilson | 2 月 1, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天是非常艰难的一天。 从早上到夜里，风速基本为零，帆船只是转圈，或者有2节风速时，船速也有2节。 我从热那亚帆换到索伦特帆，甚至换到支索帆，我想热那亚帆和索伦特帆在无风时可能过大，支索帆也许可行。 好几次，帆船突遇逆风后退，然后，又进入无风区，无论如何，我不得不让帆船再驶向正确的方向。 许多次，我们都以向南航行告终。 那曾非常令人沮丧。 天气炎热，因为没有风，座舱里的温度有98°F（36.6°C）。 幸好，我可以呆在弓形顶下面躲避阳光。 根据Joff的指导，我利用这段时间，卸下两个主绞盘。...
由 Rich Wilson | 1 月 30, 2017 | Ship's Logs (ZH)
又是一个具有挑战性的夜晚，没有前一晚连着四五个小时绕圈那么浪费时间，但还是很艰难。 这次的罪魁祸首是一连串的云、很强的暴雨和在方向和速度上不停变化的风。 我们可以从雷达上看到正向我们袭来的大暴雨。 而且我们可以在此刻清明却没有月亮的夜空上看见正飞来的那些云。 有些也许不带雨。 但还是会对风造成很大转变，风速从10海里/小时跌到4海里/小时，然后需要很长时间整个地区的风向和风速才能重新显现。 所以我们在那里转了大约四五个小时。 有一次，在完成一些船帆调整后，我坐在船室下，却在半个小时以后被下一拨云和变风吵醒了。...
由 Rich Wilson | 1 月 29, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们超不多驶到了里约热内卢的纬度，这是一个不错的里程碑。 我们到那里之后，要经过一系列散布着石油钻塔的区域。 我们让人在海图上的一个广阔地区中将这些钻塔标示出来，所以我们不得不在大约75英里的路程中提高警戒，由南向北航行。 今天，凭借大三角帆和满主帆，我们的速度很快。 那是一个美妙的航海日，昨夜也是，一直持续，后来便停止了。 到傍晚时分，微风直接降到零。 我们之前时速只有5到7海里，但那是从东边吹来的风，而且应该是从东北方吹来的。 突然，我们有了西南风，时速2到3海里，非常奇怪。 船绕着圈走了三个小时，很令人沮丧。...
