对赤道的天气分析

昨夜我们前进了许多。 驾驶舱里的温度有92°F(33.3°C),因此太阳下山后,我在座舱用海水洗了个澡,之后用淡水把身体冲洗干净。 那真是清爽无比。 为了准备赤道跨越,并穿过“赤道无风带”(Doldrums),或者法国人所谓的“黑锅”(Pot au Noir),我曾寻找现在可否有供航海者使用的气象数据。 有一些卫星照片,它们以不同的波长拍摄,从而显示出不同的气象情况。 有“高级散射测量”(Advanced Scatterometry),它是以雷达为基础的实时卫星照片,并显示风的方向和强度。...

检查清单

昨晚,太阳落山后,我开始按照Joff Brown准备的清单检查帆船情况。 他是我们的船长兼团队经理,他对帆船里里外外了如指掌。 我不得不在日落后进行这一工作,因为天气太热了,在白天无法花时间去检查帆船零件。 这个清单包括热那亚帆、索伦特帆和支索帆的拉索的所有别针,还有卷帆索的磨损等等。 其中一项任务是检查所有的板条滑车,对于高处的滑车,要用望远镜检查,以确保自滑车向板条端,且装配于主帆的阀杆没有自己解开。 我要爬上板条,到第2个缩帆部的位置,大概有20英尺高,在那里,我看到阀杆几乎解开了一半。...

沿着正确方向行进

昨天和今天我们终于摆脱了“私享”的气泡高气压造成的无风状态,并进入正常的南大西洋高气压系统,它产生了赤道附近的东南季风。 最终我们沿着正确的方向航行。 昨天的大部分时间,我们使用全主桅帆和热那亚帆,后者是我们最大的迎风帆。 在进行了多次风帆调整后,帆船航行得很好。 因为风力范围不再适合热那亚帆,我们就切换到索伦特帆。 后来,几朵云飘来,并带来一些风,帆船稍微有些侧倾,我于是决定进行一个缩帆,尽管导航软件并没有要求这个操作。 我将利用帆船颠簸较缓和的时候,尝试着睡个90分钟的真正小觉。...

风平浪静时的任务

昨天是非常艰难的一天。 从早上到夜里,风速基本为零,帆船只是转圈,或者有2节风速时,船速也有2节。 我从热那亚帆换到索伦特帆,甚至换到支索帆,我想热那亚帆和索伦特帆在无风时可能过大,支索帆也许可行。 好几次,帆船突遇逆风后退,然后,又进入无风区,无论如何,我不得不让帆船再驶向正确的方向。 许多次,我们都以向南航行告终。 那曾非常令人沮丧。 天气炎热,因为没有风,座舱里的温度有98°F(36.6°C)。 幸好,我可以呆在弓形顶下面躲避阳光。 根据Joff的指导,我利用这段时间,卸下两个主绞盘。...

行进中

又是一个具有挑战性的夜晚,没有前一晚连着四五个小时绕圈那么浪费时间,但还是很艰难。 这次的罪魁祸首是一连串的云、很强的暴雨和在方向和速度上不停变化的风。 我们可以从雷达上看到正向我们袭来的大暴雨。 而且我们可以在此刻清明却没有月亮的夜空上看见正飞来的那些云。 有些也许不带雨。 但还是会对风造成很大转变,风速从10海里/小时跌到4海里/小时,然后需要很长时间整个地区的风向和风速才能重新显现。 所以我们在那里转了大约四五个小时。 有一次,在完成一些船帆调整后,我坐在船室下,却在半个小时以后被下一拨云和变风吵醒了。...

绕圈行进

我们超不多驶到了里约热内卢的纬度,这是一个不错的里程碑。 我们到那里之后,要经过一系列散布着石油钻塔的区域。 我们让人在海图上的一个广阔地区中将这些钻塔标示出来,所以我们不得不在大约75英里的路程中提高警戒,由南向北航行。 今天,凭借大三角帆和满主帆,我们的速度很快。 那是一个美妙的航海日,昨夜也是,一直持续,后来便停止了。 到傍晚时分,微风直接降到零。 我们之前时速只有5到7海里,但那是从东边吹来的风,而且应该是从东北方吹来的。 突然,我们有了西南风,时速2到3海里,非常奇怪。 船绕着圈走了三个小时,很令人沮丧。...