由 Rich Wilson | 2 月 19, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天我们的行驶速度非常好，这与我对压力的承受能力恰恰相反，好似等待势穷力极。 我想唯一战胜压力的办法是竭尽全力，在海上漂了100多天之后，向“旺迪航海赛”的终点冲刺。 我们升着分段式小袋帆，支索帆，主桅帆有一个缩帆，风速有20-24节，我们驶出20节左右的船速。 但在比赛的结束阶段，这样的速度并无太大意义，因此我又照常收回主帆的另一个缩帆部。 这不是一件简单的工作。 首先，我要卷起分段式小袋帆（将基座绞盘旋转178转），支索帆已经升出来了（否则，你要卷开并调整支索帆），然后以支索帆迎风航行，这样主帆将被吹回来，并远离桅杆。...
由 Rich Wilson | 2 月 16, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天我们朝着亚速尔群岛快速行驶。 最终，我们还是决定采取常规路线，径直驶向法国，而不是更靠北的航线，我们向着终点行进了许多里程。 有趣的是，在靠近赤道的时候，我曾瞄准亚速尔群岛中的Faial岛这个航点。 这看上去大约是风暴轨道的南向极限，亚速尔高压弱风的北向极限。 在向东的航行中，在半夜，自动识别系统的报警突然响起，一艘货船在我们正前方20英里处，以21.5节的速度向我们驶来。 我们那时的船速有15-17节，因此我们正以超过35节的速度向彼此靠近。...
由 Rich Wilson | 2 月 14, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们遭遇了很强的风，一个较大的低气压前端开始进入我们所在的区域。 事实上，我们遇到的低气压是一个次级低气压，它紧随前面大的低气压主体，这个大低气压经过新英格兰海岸，根据预测，将向东北偏北移动。 我们很幸运没有向那里航行，因为其中的风非常猛烈。 亚速尔高压（Azores High）看上去正在重新恢复，并在亚速尔群岛与比斯开湾之间以轴状分布，据预测，它将抵挡住这个大的低气压。 事实上，现在，在亚速尔群岛与比斯开湾之间有一堆混乱的小气象系统。 我们最终使用支索帆，并放下2个缩帆，在夜里，尽管海浪越来越大，我们还是驶出了合理的速度。...
由 Rich Wilson | 2 月 13, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们正经过摩洛哥的海岸。 今天，我还拍摄了一个小视频，很不错的小视频，为了我们在摩洛哥阿加迪尔（Agadir）的班级而拍摄。 他们说，当我们在同一纬度时，曾去海边，仅仅离海岸半公里远，他们向海上瞭望。 因此，我们都拍摄了一个小视频，算是向彼此问好吧， 他们是在阿加迪尔的Sudlow夫人的班级。 这真的很美好。 昨夜是个非常漫长的夜晚。 天气情况非常多变，当然，这样说是很仁慈的。 风速从4节到22节，风向变化有100度，几乎每小时一变。 风帆被吹来吹去的，航行非常艰难，我们前进得不多。...
由 Rich Wilson | 2 月 12, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们今天遇到了一个有趣的天气，哈麦丹风，那是撒哈拉沙漠的细沙被风吹到海上的情况。 我们大约在撒哈拉沙漠以西1250英里的海域。 当我去降下大三角帆索（如果大三角帆被收到它的袋子里，桅杆支撑的绳索就在大三角帆的位置），我发现白色的罩子被染成浅棕色了。 进一步在这条绳索的旋转轴承里面，我可以看见同样的细沙尘。 我们首次遇到哈麦丹风是在1993年从圣弗朗西斯科到波士顿经由合恩角的航行。 从大西洋过来，我们当时处于撒哈拉以西2000英里的海域，一天早上我发现船的迎风一侧，船帆、绳索等等， 都盖上了一层薄薄的沙尘。...
由 Rich Wilson | 2 月 11, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们终于脱离信风袭击最糟的部分了，我们仍有15-25海里/小时的风速，但风向已经从东北风差不多转为东风了，海洋状况也跟着转变，所以随着我们向北走，我们遇不到那么多浪了。 还是有大量的水喷到船上，夜里坐在海图桌前，好像每隔几分钟就有飞鱼咚地从艇舱顶棚上弹下来。 有时它们撞到船上又被顺风弹到水里，有时它们会留在甲板上或驾驶舱里的某个地方。 有时，如果我听见它们的声音，我可以找到它们并将它们扔回海里，但有时不能，如果它们在前面，在我不得不穿好风雨装以前它们早就没气了，所以，很抱歉……...
