Une nuit glaciale

Hier, j’ai eu la satisfaction de réussir une belle réparation sur le cordage qui maintient le bras de l’hydrogénérateur dans l’eau. Mais je me suis fait un peu peur. L’hydrogénérateur est une sorte de moteur hors-bord inversé que l’on met à l’eau pour générer de l’électricité alimentant les batteries. Je n’arrivais pas à atteindre le bras depuis le pont. Or le tableau arrière du bateau comporte 2 hublots et en ouvrant l’un deux et en me penchant autant que possible à travers, je pouvais vraisemblablement atteindre le bras. Je n’avais besoin que d’une ou deux minutes pour réparer. Le risque était qu’une grosse vague se brise sur la proue, me couvrant d’eau et embarquant un paquet de mer dans le coffre arrière du bateau. C’est là que se trouvent nos pilotes automatiques et les régulateurs des panneaux solaires. Conrad Colman a eu un départ de feu à bord causé par un court-circuit dans ses régulateurs solaires mouillés. Comme l’hydrogénérateur est important pour nos batteries, j’ai tenté le coup et ça a marché. Il n’y a eu qu’un peu d’eau à éponger à l’intérieur du bateau. J’étais bien content d’avoir réussi cette réparation.

Il a fait si froid la nuit dernière que j’ai dû mettre mon caleçon long, mon pantalon en polaire, un sweater, un gilet, un parka de ski, un bonnet et des gros gants de laine, avant de me glisser dans mon sac de couchage isolant jusqu’à -5 degrés Celsius ! J’ai bien dormi au chaud pendant une bonne heure.

Aujourd’hui je surveille une nouvelle dépression qui va croiser notre route et arrivera probablement jeudi. J’ai rangé le génois, notre grand foc qui était resté enroulé dans un sac sur le pont avant depuis le départ de la course, dans le coqueron avant et mis de l’ordre dans les autres focs avant de revenir dans le cockpit. Les batteries sont bien chargées et je vais veiller à ce qu’elles le restent.

Je commence à m’habituer aux grandes vitesses, mais sans être encore tout à fait à l’aise. Pour quelqu’un comme moi qui a grandi en pensant qu’il était déjà pas mal d’atteindre 7 nœuds, il est ahurissant de faire régulièrement des pointes de 20 nœuds.

Position
45° 05′ S x 55° 44′ E
Cap
114° vrai
Vitesse
12,5 nœuds
Vitesse du vent réel
23,3 nœuds
Direction du vent réel
267°
Voilure
Grand-voile à 2 ris plus solent
Température de l’air
41° F cockpit / 5° C
Température de la mer
46° F / 7,7° C