昨晚,我們的速度飛快,風帆充滿力量,就好像我們貼上了此前暴風雨的尾巴一樣。 風速有25-30節,主桅帆有2個縮帆部,我們使用索倫特帆(J2,2號艏三角帆),船速有22/23/24/25節,帆船轟隆隆地行進著,在海浪上彈跳著,海浪很少會沒過船首,我們行駛了許多許多英里。

由於在甲板上無事可做,我就在海圖桌旁睡起來,睡了好幾個沉沉的小覺。 我穿著各種各樣的衣服,然後鑽進我的保暖(適合20華氏度)睡袋。

小蝦

今早,風只是減弱了一點,現在我們升著分段式小袋帆,它是我們較小的順風帆。 我進行了一些修理:綁緊分段式小袋帆的底部綁紮帶;蓋住桅杆上主帆升降繩的旋轉夾,因為有些時候,主帆升降繩會出問題,它會卡進旋轉夾,然後主帆就無法被放下來;用備用的計數器替換了絞盤底座的磁性計數器。

在經過凱爾蓋朗群島後,“南極禁區”轉向東北偏東。 我們現在位於這段賽程。 似乎在澳大利亞西南端——露紋角(Cape Leeuwin)同經度的南部有一個平坦的東西地段。 這一地段由“澳大利亞搜索與救援部”管理。 歷史上,在過去幾年,澳大利亞救援部常常需要去救助旺迪航海賽,或者BOC帆船挑戰賽/ Around Alone單人環球航海賽/5 Oceans航海賽的比賽選手。如同人們可以想像的,他們的設備有限。 因此,當他們要經過珀斯(Perth)南部時,他們希望船隊在範圍之內。

另一個低氣壓帶就在我們的後面,據預測,還會有風吹起來,大概有30節左右,而不是向之前那樣的50節風。 我們現在處在兩個低氣壓帶之間,希望能相對保持這樣的位置,直到我們到達“南極禁區”的平坦地段,那裡要更靠北,也許風會小些。 看上去,由於接下來的強烈低氣壓帶向東移動,因此它可能減弱,如果它快速向東移動,這對我們有好處。

聽到Stéphane Le Diraison的帆船斷桅的消息,我覺得非常遺憾。 他的帆船是2008年旺迪航海賽時Hugo Boss贊助的帆船,就在比賽開始前3星期,它曾與一艘漁船相撞。 不是很確定是否是由於這個原因,但是在某種程度上可以斷定,桅杆曾經折斷,並被制船專家重新拼接在一起。 我們也不是很確信為什麼桅杆會斷,也不太清楚斷點在哪裡。 但是很顯然,沒有團隊有無限的預算去徹底更換問題部件。 他們只能盡其所能,然後出海,參加比賽,環遊世界,實現他們的夢想。

位置
45° 22’南緯 x 96° 30’東經
航向
057°(真)
速度
14.1節
真風速
17.5節
真風向
302°
揚帆計劃
主桅帆2個縮帆部,分段式小袋帆
氣溫
60°F / 16°C 座艙
海溫
48.4°F / 9.1°C

絞盤底座轉數(每天) 電量(安培小時):交流發電機(總數) 電量(安培小時):太陽能(總數) 電量(安培小時):水力(總數) 電量(安培小時):風力(總數)
2603 484 10,824 1560